来源：中国甘肃网-西部商报

作者：邓海建

　　近日，有媒体报道称，长江口有“垃圾船”倾倒大量来自浙江嘉兴的垃圾，两艘“垃圾船”最近被查获——江苏省太仓海事局于18日查获两艘涉事的货船“鲁济宁货4155”和“长虹机568”。两艘涉事轮船将1900余吨垃圾装船，而后在长江太仓段把垃圾全部倾倒进江里。事件引发社会强烈关注，江浙沪三地联手开展清污排查工作。

　　且不说遥远的生态理念，只作为不少城市的水源地，如此千疮百孔又五颜六色，只怕谁见了都会愤然难安。

　　“垃圾船”又不是幽灵船，终究不是天上掉下来的。媒体能洞察的事，沿江居民能看到的槽点，监管部门自然更为了然。有必要问问下面几个问题：第一，关闭AIS设备、航行灯等偷倒垃圾，显然“有备而来”，这究竟是谁的主意？如果“上峰”不点头，倾倒长江还能拿到运输费？第二，此前就有报道称，长江太仓段和崇明段，有大量垃圾来自嘉兴市的海宁市、海盐县、桐乡市、秀洲区等地。那么，相关区域“以江为壑”的偷倒行为，究竟是“妙手偶得”还是“一以贯之”？

　　就事论事地看，这是长江水源保护的顽疾。环保法长牙齿也不是第一天了，环境公益诉讼都不是新鲜事了，对这种板上钉钉的违法行为，严惩起来当不是什么为难事。不过，若仅仅点到为止，误以为管控住了几艘“垃圾船”就解决了长江垃圾化的隐忧，显然有点太过天真。

　　尤为值得注意的是，今年7月上海垃圾偷倒至苏州太湖西山岛事件刚画上句号，长江太仓段再现垃圾偷倒事件，这些垃圾“下乡”或“入江”的奇幻漂流背后，难道仅仅是巧合与偶然？从2013年的上海松江死猪事件，到2016年的太仓垃圾成灾事件，长江作为最大的受害者，背后隐喻着一脉相承的任性与疏漏。

　　真的很有必要问一问：若非有一条好欺负的长江，这些近2000吨的垃圾还能驶向何处？这个问题如果不能回答好，就算惩戒了利益链上的船主与“幕后”，垃圾偷倒产业恐怕还是刚需澎湃、几难禁绝。