有的公司港口船长装货时玩电脑，不肯好好监装，造成甲板货全部下海，舱内货稀巴烂的严重船损货损，有的二层舱盖被压塌，掉进舱里。原船东倒霉，赔了大量的钱。保赔协会赔了钱后就要提升原船东的装货质量，迫使原船东派人监装，我们后租船的惨了，而且来监装的都是欧美人，不胜其烦。

    派来的SURVEYOR有的比较胆大，对工作没什么阻碍，有个家伙竟然要求68吨的重件只要绑一侧，即把重件向舱壁拉紧即可，胆子比我们还大，我们还是老老实实地两侧拉紧。

    有的则很难缠，最难缠的就是一个美国人，有租船人在大连两天即可装完的货，在他的严格要求下，装了5天。美国佬的要求是按照国际标准来，不管你是不是沿海航行，也不管你什么季节。美国SURVEYOR身高1.90米，大胡子，50岁左右。头一天，我看看走了，只要要求合理，尽量满足，我也不发话。

    早上港口船长汇报美国佬太难缠了，睡了一夜起来，竟然要求暗舱里已铲好的三层钢结构翻舱翻下来，说太危险了，建议船长关舱，当然关舱马上被我们港口船长顶回去了，租船是来装货的，关舱就停租。码头也发话了，再装两天也装不完啊，看来得我出手了。

    到装过几百条船，没遇到配合不好的船长。大多情况下，我都是以理服人，早年跑船时，航海的每一个学科我都感兴趣，在货运方面也发表过十余篇论文，再者根椐所处的合同地位，争议都能妥善处理。

    我一到舱口，美国人就指给我看，有一件钢结构下的垫木被压破，要求翻出来，我很坚决地说，不会翻，要求一起到船长处聊一聊。

    船长在忙于PSC检查，到大副处，我解释，垫木的主要作用是防止钢铁与钢铁之间摩擦，尽管压破，还是起到减少摩擦的作用，用不着翻舱。然后我举出昨天他要求绑扎公司钢丝夹头必须拧螺丝的一侧位于钢丝长的一端，而且要拧三个钢丝夹头，我说，这是良好船艺（GOOD SEAMANSHIP)，并不是IMO公约要求，我上5个钢丝夹头，拧螺丝的一侧尽管位于钢丝的短端，你能说我不安全吗？美国佬拿出船上的绑扎手册，指出手册上要求这样拧夹头。我说我们租船，必须遵守三点，1.租约，2.IMO公约，3.装卸港法律，我这样上夹头，违反了哪条？他说SOLAS公约，系固手册是根椐SOLAS公约制定的，我说，SOLAS仅仅是要求制定手册，我这样上夹头本身并没有违反公约啊。他找出公约，装模作样地找条文，我说SOLAS公约我读过很多遍了（得益于跑船时英文版的公约读过几遍），没这样的规定。

    我指出来，我们的港口船长都是24小时工作，今天早上听港口船长汇报，你昨天晚上睡觉了，今天很晚才起来，发现昨天晚上装货装得不好，为什么不早指出来，谁付倒舱费？我要向你的老板汇报，向原船东投诉。说完我甩手走了。

    处理完别的事情，又准备到船上与船长聊聊，还在忙PSC检查。在餐厅碰到美国SURVEYOR,我按照美国人的方式向他打招呼，他也很热情地过来与我握手，说船长碰到MSA就象在美国碰到COAST GUARD一样，热情地握手。然后聊了很多，聊他以前在深圳的一家美国石油公司工作，与旧金山的家人商量要不要换到现在这家检验公司工作，到这家公司工作了多长时间，他是协助大副工作，大副很忙有时也需要休息，谈到他毕业于旧金山海事大学，在船上做过大管轮（难怪与我翻公约胆怵），然后做了多年的石油工程。表达出我们会合作得很好，然后谈了几个细节问题，请教了几个专业术语的中文翻译。

    后面，当然是配合很好了。

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