四、和考官道别

       在面试结束时，考官往往会用一定的语言来提醒面试已经结束了，如考官可能会说：“Thanks for your coming.This is all I want to know.”或“Thank you very much.We’ll discuss about you and make our dicision later.”这说明考官的面试结束了。如果你还有非常重要的事情要了解的话，你一定告诉考官给你一点时间。你可以说：“I am sorry,may I ask you a question ?”在征得考官的同意后，再提问。在你走之前，如果考官伸出手来要和你道别，你一定要马上伸过手来和考官握一下手。最主要的是，不要忘了感谢考官为你花费了面试时间，同时，也要表示出你对公司及职位的兴趣。可以说：“Thank you very much for your kindness in taking time to interview me.I am really very interested in the jobs and your great company.”至少要说声“Thank you indeed”。但是，如果考官无意和你握手道别的话，也不要勉强和考官握手。另外，和考官道别后，不要马上急于离开面试房间，而要回头看看自己曾经坐过的桌椅，看是否落了什么个人的东西没有、所坐过的椅子是否恢复了原位，确保无问题再从容离去，记得把门关好。

       很多船员面试完后，对面试结果非常关心，甚至当面就问考***否录用他，这是很失礼貌的事情。通常而言，考官即使对你再感兴趣，也要等面试完在充分考虑后才能拿出结论。面试完后马上让船东作出是否录用的决定，势必会使考官非常尴尬。

       最后，在没有考官明示或暗示面试已经结束的情况下，应试者本人不能主动问考官面试是否结束。如果催促考官面试结束的话，很多考官理解你对面试很不耐烦，或对面试看得非常轻，这对考官是十分不礼貌的行为。

五、关于专业知识等内容

       在船上的主要任务就是工作，而工作凭的是专业知识。有时在面试中常常会被问及有关主机、辅机、锅炉、造水机、空压机、分油机、防污设备如油水分离器等机舱设备的工作原理，易出现的故障及如何解决等问题；有时会问及船舶管理的知识如：STCW,SOLAS,MARPOL,ISM等缩写代表的意义。这就要求我们平时学习中要认真掌握这些专业知识。等我们做到对这些只是融会贯通时，面试时专业知识就不再是难题了。

       一、预先熟记应聘岗位的职务职责

       船东会重点考察应试船员对本职工作的理解和相关的专业知识。对于特种船舶,如油船、液化气船、滚装船等,还可能被问到一些具体的操纵知识,如原油洗舱、消防、救生、惰性气体系统等操作规程问题。回答这类问题一条总的原则是,一定要熟悉职责范围内的工作或分管的设备,对自己下一级的职责和工作也决不能说不归自己管、不了解之类的话。例如,船长是全船的行政首长,对全船的安全负最终责任,应聘船长时,一定要置身于一个全船总负责人的角色。船长与轮机长的关系不是平等关系,也不是合作伙伴的关系,而是上下级关系,船长对轮机长负有领导责任,当机舱值班与管理的问题被提问时,船长不能说机舱事务归轮机长管,与自己无关等,而应该理解为轮机长受船长委托管理机舱,保证机舱安全操作和正常秩序也是船长的责任。国外船东的安全观念是非常强的,如果船长没有全局安全意识,船东会认为把一条商船交到这样的船长手里是十分危险的。

       二、熟悉ISM规则和相关国际公约

       不同船东面试的内容可能有很大的差异:有的考官喜欢提问实际操船方面的内容,有的考官更喜欢提问管理方面的问题,还有些考官善于和应试者拉家常式地交流。但现在越来越流行的做法是提问一些与ISM规则和STCW 95公约有关的内容。这是因为ISM规则和STCW95公约已成为全球船东强制执行的船舶安全和船员管理的体系文件。几乎所有大的船公司的ISM体系手册,都涵盖了从实际操作程序到船舶及公司管理的所有内容,熟悉ISM、SMS体系文件和手册及STCW 95公约,就等于熟悉船上的管理。

       在高级船员面试时，一般会围绕这几方面来提问：

     常规任务：作为一个高级船员最基础知识的考察，比如装卸货配载，船体和主机相关的技术问题。紧急应变：对船舶航行过程中出现的紧急情况，既包括曾经在跑船过程中出现的状况，也会在面试官设置的情境中假想应变办法。跑船经历：曾经呆过的船舶的相关情况，换船的原因，以及上次出海的薪酬。处事能力：与船员的沟通，在多国籍船员环境及单一国籍船员环境中的体会，以及对分伙的看法，如何对待船上的实习生，如何满足船东提出的要求。

     个人简况：个人的家庭简况，婚否，子女等。

       对于高级船员，相对的要求更高，对于一些常见的词语和问题，我们做了梳理：

     关于ISM规则常见问题有:① ISM规则是什么?目标是什么?主要内容是什么? ② ISM规则生效后船上多了哪些证书? DOC与SMC全称是什么? ③船上发现不符合情况或需要岸基支持时,船长应向谁报告? ④ DPA是什么意思?全称是什么?

       关于港口国检查常见问题有:①什么是PSC?全称是什么? ② PSC主要检查什么?哪些缺陷可能使检查官进行更详细的检查?哪些缺陷可能导致船舶被滞留?

       防污染知识包括:① MARPOL公约有几个附则?生效的附则有哪些? ②现行有效的防污染规则是什么? ③什么是IOPP证书?有效期是多少? ④何谓15 ppm?机舱有哪些防污染设备?机舱污水怎样排放?油渣怎样处理? ⑤什么是SOPEP?加装燃油时应注意什么? ⑥怎样制定垃圾管理计划?怎样处理塑料垃圾?

       消防与救生知识：每位船员都必须熟悉船上的应变部署,必须清楚本船消防、救生演习的程序和安排以及自己在各种演习中的职责。除了机舱灭火外,所有消防演习中大副都应承担现场指挥的任务;救生演习中,二副通常应承担艇长的任务。

      船长必须掌握的知识：①船舶安全管理、证书与文件管理;②船舶操纵知识;③气象知识;④货运知识;⑤租船合同;⑥海运法规;⑦应急处置等。船长在执行租船合同时,应特别注意航速及油料消耗,做好正午报告,要注意保护船东利益。期租船的燃油通常是租船人付费,而滑油是由船东支付费用,要为船东节约成本。船东对船长了解、运用海运法规的情况非常关心。

      驾驶员必须掌握的知识：①避碰知识;②货运知识;③货物配载和注意事项;④航行值班、锚泊值班及码头值班;⑤货物监装监卸及注意事项;⑥海图管理与通告处理;⑦关于六分仪的知识等。

      轮机长和轮机员应掌握的知识:①基本经历;②轮机值班;③船舶维修保养与检验;④机舱管理和防污染;⑤主副机的吊缸及检修注意事项;⑥计划维修保养体系(Planned Maintenance System,PMS)的知识。几乎所有的大公司都建有PMS系统,以统筹全船机电设备的维修、检验与管理,轮机长是技术总负责人。轮机人员要非常熟悉机器的维修保养工作及相关问题,熟悉PMS软件系统的操作。       

六、不同国家注意要点

       据了解，目前中国船员主要派往日本、韩国、新加坡、中国台湾等亚洲地区的公司，希腊、法国、德国、挪威等欧洲地区的部分船东公司，以及美国、加拿大等美洲地区的少数公司。不同国家的船东面试的侧重点有很大不同，虽然不是每个公司都这样，但是也有很多相似的情况：

       中国台湾地区的船东尽管都说普通话，但他们的很多表达方法和大陆的有所区别，因此在面试中要注意理解问题。一般来说，台湾船东在面试时很少用英文提问，尽管他们对英文有一定的要求。

       新加坡的公司很多高级雇员都是华人，对中国文化比较了解，他们的提问主要涉及船上技术和个人背景方面。当然，新加坡船东也会雇佣一些印度和菲律宾的高级技术职员，如机务总管和指导船长等。如果遇到了印度考官，千万别因为不熟悉考官的发音而影响发挥没听懂他的问题时，不妨请他再重复一遍。

       韩国船东对英文和管理方面的要求一般都不是很高，面试时更是在“相面”。但是，韩国人是很注重礼貌，这一点在面试时需引起充分的重视。

       日本公司很注重管理方面的问题，面试前需要多准备一些关于管理的知识的。日本企业讲究等级森严，船长具有绝对的管理权，这和国内企业大不相同，对此要有足够的认识。此外，日本企业喜欢船员发挥团队精神，相互之间能有良好的配合，而下属则应该尊重上级。日本考官的英语发音一般不太好，语法也不规范，如果没听懂，可礼貌地请求他重复一遍。

       欧洲船东主要来自希腊、德国、丹麦、挪威、瑞典、法国、英国等国家，不同国家的船东有不同的特点。欧洲人除英国人以外，提问都很直截了当，表达自己的观点。他们一般会提一些船上实际的技术管理问题，同时对英语的要求相对较高。欧洲人非常注重环境保护和社会公益事业，因此如何防控污染是他们很关心的一个问题。

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