一、 事故概况 

2008年9月3日0715时舟山名洋船务有限公司所属

的“明洋26”轮在进营口港的过程中与正在抛锚掉头进

靠营口港区305#泊位的“明赢6”轮发生碰撞并导致“名

洋26”轮1#货油舱破裂造成一起水上交通小事故。 

二、 船舶概况 

一“名洋26”轮 

船舶所有人舟山名洋船务有限公司 

地址: 舟山市定海环城南路284号 

船舶经营人舟山海光海运有限公司 

地址舟山市定海环城南路284号 

船籍港舟山  船舶种类:油船   

船长:79.38米  船宽:11.6米  型深:5.95米   

总吨:1398   净吨:782  主机类型内燃机 

船舶登记号070305000109 

主机功率:735千瓦  呼号――― 

建造日期:年12月30日 

建造地点:日本 二 “名赢6”轮 

船舶所有人:舟山明赢船务有限公司 

船舶所有人地址:定海区泓生世纪南区6幢1单元102室 

船舶经营人舟山安邦船务发展有限公司  

船舶经营人地址岱山县秀山乡兰秀路127号 

船舶登记号070307000326 

船籍港:舟山  船舶种类:多用途 

船长:90.98米  船宽:13.60米  型深:7.20米 

总吨:2565 净吨1436  主机类型内燃机 

主机功率:1471千瓦  建造日期:2004年7月5日   

建造地点浙江省温岭市永发船舶修造有限公司 

三、 气象海况 

风向偏北  风力4-5级 潮汐涨潮   流向东 

流速约2.0节 能见度5-6海里   天气情况晴 

四、 事故经过 

“名洋26”轮第21航次从潍坊港来营口港并于2008年

9月2日0705时在营口港外锚地抛锚待泊。9月3日0515

时起锚进港准备靠营口港区燃供码头装油备双锚进港前

后吃水1.70米/3.60米。0650时“名洋26”轮航向116°

航速9.9节距前面的“名赢6”轮2.2海里船长在驾驶

指挥没有引航员引领。0700时距“名赢6”轮约1.5海里航向102°航速约10.2节此时前面的“名赢6”轮航向

060°航速约4.7节。0705时“名洋26”轮航向080°航

速10.0节。约0710时航速9.6节距“名赢6”轮约0.3海

里并用告知“明赢6”轮准备从其左舷追越第一

次用联系0712时距“名赢6”轮0.1海里同时

发现“名赢6”轮抛右锚开始掉头立即用再次呼叫

“名赢6”轮但没有回答,同时“名洋26” 轮先后用左舵5°、

10°、20向左避让,但还是由于“名洋26”轮速度过快航

道狭窄于0713时“名洋26轮”右舷船首碰撞“名赢6”

轮右舷尾部。0830时在营口港区内锚地抛锚等候海事调

查。 

“名赢6”轮第36航次从太仓港来营口港并于2008年9

月2日1945时在营口外锚地待泊。9月3日0440时起锚进

港准备靠305#泊位备右锚进港前后吃水1.70米/4.00

米。0510时引航员在营口港区1#浮登轮从1#浮到靠好码

头都是引航员在操纵船舶。由于“明赢6”轮前面的“海

力”轮准备进靠304#泊位0650时“明赢6”轮便停车趟

航航向098°航速8.4节。0705时“名赢6”轮航向061°

航速4.0节之后不久收到后面的“名洋26”轮VHF呼叫

要求追越当时引航员告知“名洋26”轮要注意并控制好

速度等“名赢6”轮调好头后再过。由于前面的“海力1”轮迟迟未能调顺0709时“名赢6”轮已趟航到303#泊位

对面的航道上抛右锚1.5节倒车掉头此时“名赢6”

轮速度约为4.0节随后后面的“名洋26轮”用呼

叫“名赢6”轮不要倒车之后“名赢6”轮停车并进车

此时发现“名洋26”并没有减速并驶向“名赢6”轮尾部

最后还是由于“名洋26”轮速度过快于0713时“名洋26

轮”右舷船首碰撞“名赢6”轮右舷尾部。碰撞后“名赢6”

轮起锚重新靠泊0742时靠好营口港区305#泊位。 

五、碰撞基本事实认定 

根据事故发生当时AIS记录和现场勘验记录核定基本碰

撞事实如下 

1.碰撞的时间2008年9月3日0713时北京时间 

2.碰撞位臵40°41′30.23″N, 122°15′44.75″E 

3.碰撞部位名洋26轮”右舷船首碰撞“名赢6”轮船

尾 

4.碰撞时两轮的状态“名洋26”轮在航“名赢6”轮

抛锚掉头。 

六、事故损失 

本起事故导致“名洋26”轮船舶右舷53#-55#肋位之间、

距基线高度2.8米至主甲板之间变形严重且有三处破损

两处1.5米x0.8米一处1.5米0.3米“名赢6”轮尾部舷艢长度3.7米严重扭曲变形、断裂尾部舷艢折角强圆

钢严重扭曲变形。总计损失人民币约15万元人民币。 

七事故原因分析及责任认定 

事故发生后营口海事局立即组织海事调查对双方当

事人进行了相应的调查认定在本起碰撞事故中双方船员

都没有遵守相应的航行规则是导致事故发生的重要原因。 其中在“名洋26”轮方面 

1. 没有履行追越船让路义务,冒险追越“名赢6”并造成紧

迫局面,违反了《规则》第十三条的规定,是造成碰撞事

故的主要原因; 

2. 没有使用安全航速,以便采取适当而有效的避碰行动,违

反了《规则》第六条的规定,是造成碰撞的原因之一; 

3. 违反《营口港水上交通管理规则》第二十八条“机动船

在营口港水域航行时其速度限制在进港不超过8节

出港不超过9节”的规定而其进港时航速达10节多 

4. 疏忽了望,违反了《规则》第五条的规定,是造成碰撞的

原因之一 

5. 没有鸣放追越声号,违反了《规则》第三十四条第三款1

项的规定。 在“名赢6”轮方面 1.没有使用良好船艺,抛锚时机不当;倒车过程中,忽视

了正在其后的追越船,未能及时把船停住,违反了《规则》第

八条的有关规定,是造成碰撞事故的次要原因; 

2.未能对当时特殊情况可能要求的任何戒备,以及对来

往船舶保持正规了望,违反了《规则》第二条、第五条的规

定,是造成碰撞的原因之一。 

泊位附近船舶密度大、航道狭窄、泊位拥挤、通航环境

差是事故发生的客观原因: 

1.事故船前面的”海力1”轮迟迟未能掉顺,而当时顺流2

节多,客观环境大大影响了船舶的航行和靠泊操纵; 

2.事故当时305#泊位的附近泊位在都靠有其他船舶,

有的船舶外舷靠有驳船作业,客观上使航道变窄,缩小了可

航水域,因而造成了船舶的操纵困难。 

综上所述在这起事故中两轮都没有遵守相应的航行

规则都没有对环境和碰撞危险做出充分的判断“名洋2

6”负主要责任相关责任人船长负主要责任“名赢6”

轮负次要责任相关责任人船长负相当责任相关责任人引

航员负相当责任。港务当局没有充分考虑到当时船舶密度、

航道情况、泊位情况、通航环境等因素,调度安排船舶不合

理,负安全管理责任。 

八、 安全管理建议 1.建议事故双方船公司加强对船长的安全教育和业务

培训船长在任何时候包括引航员在船时都应保持高度的责

任意识;船长应加强对《国际海上避碰规则》的学习和运用,

认真执行有关安全规定,包括驾驶台指挥、加强了望、使用

安全航速等 

2.建议引航站加强对引航员安全意识的教育和业务培

训任何时候都要保持安全意识对引航员进行定期考核

并建立相应的考核机制对不能胜任的引航员不安排引领任

务; 引航员也应加强对《年国际海上避碰规则》的学习和运

用,不断提高操船技术  

3.利用VHF协调避让船舶是目前普遍使用的一种沟通

和协调手段但VHF只是瞭望手段之一因此船长.引航

员在使用VHF 协调避让时不应仅凭VHF通话而采取避让

行动仍要保持正规瞭望以便对局面和碰撞危险作出充分

的估计运用良好船艺有效地避免碰撞事故的发生; 

4. 港务当局在调度安排船舶进港靠泊,应充分考虑到

当时船舶密度、航道情况、泊位情况、通航环境等因素,切

实作到合理安排和科学调度船舶靠泊,避免类似事故的发

生。                   “名洋26”轮碰撞“明赢6”事故调查组 

        二00八年九月十六日