9月16日起，浙江沿海休渔期全面结束  海面却因着渔船、商船的“再聚首”而波滚浪涌，“商渔船碰撞”又成了最揪紧海事人心脏的五个字。

 我们先来看一起发生在今年年初的 

渔商船碰撞事故。

2018年3月11日 · 玉环

11日0750时 台州市海上搜救中心接玉环市干江镇白马岙村书记报：其村民所有一艘无名小渔船于3月11日0610时左右在大鹿岛东南方向约0.5海里处与一艘不明船舶发生碰撞。该无名小渔船沉没，船上2名人员落水失踪。

不明船舶擅自驶离事发水域。

市搜救中心接报后立即联系协调海事、海洋渔业、玉环市附近乡镇、郭文标船队、苏泊尔客运公司等所属的附近船舶火速前往事发水域搜救。

经过多方全力搜救

11日1500时，两名失踪人员遗体被找到

所有人的心都沉到了谷底

尽管经过了全力的追查

嫌疑船舶被最终确定

但两个鲜活的生命却已永远逝去

沉船、失踪、死亡……这些敏感的字眼频频伴随渔商船碰撞出现，可问题究竟出在哪里？

渔商船碰撞事故三大主因

海上交通状况复杂  在休渔期以外的时间，沿海水域存在大量渔船和商船共同活动的情况。有的商船习惯航线和传统作业渔区交叉重叠，因此商渔船交叉会遇的局面频繁发生。

船员安全意识淡薄  在夜间以及渔场和航线交叉重叠水域，忽视值班瞭望，不遵守航行规则。部分船员缺乏海上航行经验，商船船员对相关海域渔船生产作业情况及特点，渔船船员对商船公共航路、港口航道不了解、不熟悉，冒险航行、盲目航行。

商渔船沟通联络不畅  部分小型渔船未按规定配备或正常值守甚高频电话，部分商船和渔船雷达、船舶自动识别系统(AIS)和号灯号型等导航、助航设备开启不规范，商船和渔船不能及时有效相互识别和沟通联络，共同采取防碰撞操作。事故发生后，附近的商渔船联系不畅，也影响了第一时间人命救助。

以往的事故调查发现，大部分商渔船碰撞都仅受极少的天气海况等不可抗因素影响，而占据主因的往往是人为失误。也就是说，许多事故，本可不发生！

渔商船防碰撞，重点在于【防】。

那么如何防呢？再往下看。

01

合理设计航路或作业区域

商船和渔船船员都应认真研究熟悉渔船的作业区和商船航行的主要航道。

商船在设计航线时尽量避开传统渔场、渔船密集区等区域，适当远离岸边，合理使用推荐航线、严格遵守船舶定线制等。

渔船则应尽量避免在商船习惯航路作业，特别是避免在此区域锚泊。减少商船与渔船会遇的机会。

02

加强值班瞭望

船员值班时要加强了望，使用安全航速行驶。同时还要注意：值班时不玩手机等类似设备；夜间值班前调整好休息；夜间船舶较多时，适当增加值班人员；必要时可通过在驾驶台等区域安装视频监控、定时提醒等设备进行监督。

03

避让“早大宽清”

商船和渔船船员都要认真学习、使用避碰规则，同时对对遇船舶不遵守避碰规则要有充分的思想准备，避让行动一定要及早的进行。避让的幅度要大，避让的距离要足够宽裕，避让后要核查避让的效果，是否让驶过让清。

最后，附上一帖【避碰口诀】

保持了望最重要，安全航速常记牢。

发觉来船要警惕，方位不变危机来。

避碰行动应显著，大得容易觉察到。

如果环境确许可，变动向速避免小。

采取避碰行动后，还应仔细验效果。

倘觉避碰无把握，把船停住是一招。

狭水道靠右外缘，妨碍他船***行。

顺着分隔航道走，进出都应小角度。

穿越尽量成直角，两端特别要警慎。

互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。

直航船应保向速，机动船让受限船。

追越一直到让请，避免抢越他船头。

倘有怀疑发警告，若让路船不让船。

当机立断避碰撞。

视线不良发雾号，加强了望最重要。

船位中心要有数，随时变速准备好。

雷达测到他船时，判断险否第一条。

若是存在有危险，避让行动应及早。

正横前面来的船，应该避免向左转。

必要时把船停住，直到危险过去啦。

遵守航行规则，牢记自救要领。

请将生命握在自己手中的。

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