在2018年汉堡海事展上，限硫令成为一个热词，倍受业界关注。

       IMO为2020限硫令制定指导方案

       围绕2020年1月起实施的限硫令，IMO正与成员国和航运界一起商讨如何“识别和缓解过渡问题"。

       IMO海上环境部门副总Tianbing Huang表示，IMO正与各成员国和行业人士共同起草指导方案，帮助业界持续符合2020法规的要求。这份指导方案将包括：对新燃料影响的风险评估、燃油系统修改和油舱清洁（如有需要）、燃油容量和离析能力、合规燃料购买、燃油转换方案、文档和报告。

       同时，IMO表示，关于禁止运输不合规燃料的草案预计将在今年晚些举行的MEPC 73上完成。

       日本船级社将发布限硫令合规燃料使用指南 

       由于大部分船东预计将使用低硫油来应对限硫令，日本船级社（ClassNK）计划发布指南，指导船上使用低硫油。

       日本船级社表示，旗下登记的9101艘船舶中有150艘安装了或即将安装洗涤塔，这也意味着大部分船东计划使用低硫油。但由于低硫油有可能是供应商和炼油厂通过混合获得，所以在实际操作中会产生新的问题。日本船级社计划于2019年上半年出版《符合硫氧化物法规的燃料船上使用指南》。指南将包含一份对近期燃料问题的调查分析、对潜在风险的鉴定、船东的预案及对策。

       日本船级社在燃料领域已经积累了超过30年的经验，并分别在1996年和2008年发布过问题燃料使用指南。

      ONE公司选用低硫油

      据悉，新成立的Ocean Network Express(ONE)计划使用低硫油来应对限硫令。

      公司表示，低硫油是公司最现实的选择，集装箱船可以很容易地转用新燃料，无需做特殊的技术调整。

      ONE公司目前正与燃料供应商谈论合作细节。相关负责人表示，“从目前的市场来看，高硫油（HSFO）和低硫油（LSGO）间的价差为150-200美元/公吨。预计到2020年1月1日后，价差还会因为LSGO需求放大而进一步扩大，运营成本将因此受到影响。”

      由于燃料转换可能会需要数月时间，该公司将在限硫令生效之日前就开始使用低硫油。“ONE 也在评估并租用安装了洗涤塔系统的船舶，来增加合规船舶的数量。”相关负责人说，“虽然我们的LNG动力船部署计划目前还未成型，但是评估一直在进行，LNG加注的大环境发展趋势仍需进一步评估。”

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