红海危机仍在继续，航运安全问题也未得到妥善解决。

前日，本号针对中资油轮“HUANG PU”在红海水域被胡塞武装导弹击中发表了文章（文章传送门）；

据悉，“HUANG PU”轮于2019年由英国联合海事公司注册，该船在今年2月才进行了变更，挂巴拿马旗；

所以有海事专家认为，胡塞武装对“HUANG PU”油轮的导弹袭击可能是因信息滞后导致的“误击”。

今日，该事件的亲历者向我们详细讲述了袭击发生的过程以及船员的整个心路历程......

事件概述

HUANG PU轮2024年3月19日从 Suez 港出发2024年3月23日遭遇导弹袭击。

船位13-20.22N 042-50.38E遭遇袭击，甲板左舷5舱破大约2平方米；甲板大火；驾驶台玻璃1块碎裂，甲板多处管线货管，支架，穿透性破损，生活区一处墙壁破裂。

详细经过

▲3月19日至今船舶轨迹，来自船讯网

▲3月23日船舶轨迹，来自船讯网

3月23日凌晨大概当地时间（东三区）03：30，生活区附近一声巨响，大家被惊醒，由于是特殊区域，所有人都起来待命，船长只穿短裤跑到驾驶台询问情况，二副叙述听到一声巨响，情况不明。

大副立即申请带一名AB去生活区周围巡视，从驾驶台巡视到主甲板，各处水密门有强烈震动痕迹，未见明显损伤；

老轨派机舱人员从烟筒一直巡视到机舱底部，未见异常；

由于怀疑烟筒偶然故障异响，加之未见明显船舶损伤，船舶速度稳性正常，夜晚又难以巡视，早上继续巡视后仍未见明显异常。

继续航行，至23日下午5点25分值班期间，只听一声巨响（据值班人员叙述）：驾驶台值班人员懵了两秒，大副说炸弹，靠！趴下！

只见浓烟四起驾驶台一处玻璃被弹片穿透，船长不到十秒跑到驾驶台，观察情况发现甲板火势很强，船长果断广播，让大家组织灭火。

由于油轮火势较大，且海面风浪较大，毫无逃生可能，只能果断自救。

随即大副立即跑到甲板，指挥三副应急消防站准备，船长指挥水手操舵，做下风并逐步减速，二副听从指挥，迅速发出求救信息。

机舱同事业务也很强，迅速开启消防设备，三副也很专业，立即逐一开启消防水和甲板泡沫，大副指挥水头泵匠水手上炮台开消防炮，船尾皮龙组已铺好皮龙。

泡沫消防水连续使用，大副此时冷静镇定，首当其冲以身作则，关闭多处火灾附近管线进行隔离。

三十分钟内，大火被扑灭。

其中所有甲板机舱船员本着救船等于自救的觉悟英勇灭火，船上领导也展现出了各自超强的业务，以及各位同事的英勇配合。

所有环节缺一不可，包括运气。

所有船员顶着被炮弹袭击的风险，将大火扑灭，完成第一次人生难忘的自救。

第一次经历反舰弹道导弹的轰炸，各种心情难以平复，本以为穿过了曼德海峡导弹也挨了，应该没事了。

第二天早上又是大副的班，早上大概六点半，一声巨响，大副立即指挥水手趴下，进入海图室，大副硬着头皮看了一眼甲板，导弹炸在了右舷，来不及反应随即又来两颗导弹炸在了左侧船头位置，好在导弹在船舶附近海里爆炸。

船长冲上驾驶台立即指挥机舱全速前进，发出求救报警并联系公司，公司接到电话也很果断，怀疑胡塞武装有击沉油轮的可能，立即联系中国外交部，紧急交涉，声明HUANG PU轮为中资船舶，所有船员为中国人。

后胡塞武装停止攻击，并说明此船19年为英国注册船舶，此次导弹射击是情报错误，将停止攻击。

随后船东发来此声明，大家才稍微放心。

事发第一次是船尾只有声响，大家以为烟筒偶发的故障，没经历过导弹，也没发现创船舶有任何大的损伤。

第二次直接被击中，驾驶台现场人员比较惊讶和懵，然后船长迅速指挥，大副以身作则带头灭火。

兄弟们本着救船救火就是自救的觉悟，英勇灭火，不吹不虚，专业消防员来了也不敢扛着炮弹，这么有序的不畏大火舍身救火自救（兄弟们可以吹一辈子了！！）。

身心考验

据报道，两天八颗弹道导弹，三颗没感觉到，第四颗船尾，第五颗击中货仓五仓，纵向七个货仓一个污油舱，救完火后船长加车前进；

船员身心疲惫，精神压力巨大，不敢回房间，只在楼梯间，四面环四道墙的地方紧挨着难以入睡。

只吃面包、喝水坚持。

当最后一次导弹来袭时，船员几乎没有再多的勇气和运气敢出去了，幸亏这三颗导弹没有击中，并且船长联系公司，经过公司交涉，胡塞武装才再次确认船舶为中资中国船员，发布声明为消息错误的误射，停止对中国船舶的射击。

虽然导弹袭击已经停止，但是红海区域被也门覆盖，兄弟们担惊受怕到听见关门声、盘子碰撞声，甚至船舶摇晃，都心跳加速！

所有船员几乎无法入睡，除非身体扛不住睡过去。

感觉需要很久才能恢复。

属于死过一次的感觉。

有些船员已经和家里兄弟交代了遗嘱......

体会与总结

自救成功的原因主要是各领导业务能力相当熟练，指挥得当，全体同事各司其职求生***强烈，心理承受能力非常强，没有临阵退缩的。

事后感觉大家都很英勇（值得吹一辈子）不自救大火引起的连锁爆炸等不到救援直接粉碎无处可逃。

弃船逃生这种想法在曼德海峡大风浪天气，几乎是等死。

经此之后大家想法可能都有所不同吧，规划就希望用仅有的能力养家糊口，争取升职加薪，不管是回流还是应聘其他家，还是要有薪水养家才行。

最重要的！！！

经验分享：

经过曼德海峡左右口子前至少三四天，要特别注意附近船舶，或者无人机。

如有爆炸声请立即停船折回，远离也门，甚至及时通知公司并联系大使馆和胡塞确认并交涉，以免误射，可以判断失误，但切勿侥幸大意！！

期间驾驶台值班穿戴***衣和钢盔，每个公司都有这些。

没有船舶会像“HUANG PU”一样，主角光环，圣光护体，并可以有序自救成功，“HUANG PU”船员几乎用尽了所有人的运气和庇佑，加上公司和国家的援助。

缺一不可包括运气。

最后呼吁中国船东和各管理公司，增加中国船员的派遣。

业务和素质不是东南亚国家几百美金能替代的。

关键时候可以拯救船东上亿资产。

同时呼吁适当，提高各级船员的福利待遇。

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