德路里：巴拿马运河限流对集装箱船影响相对较小

巴拿马运河管理局（ACP）的月度数据显示，尽管船舶过境总数在下降（见图1），但由于其他类型的船舶越来越多地绕行，集装箱船正在增加其过境的份额，这使得集装箱船能够大体上保持近年来的日均过境量。

图1 巴拿马运河日均过境量

▲Source: Panama Canal Authority (ACP)

大西洋的异常高温、厄尔尼诺现象以及雨季的延迟共同导致了巴拿马运河的干旱。

ACP为了保持运河流域的水位，保证巴拿马过半人口的水源，自2023年3月起，逐步减少了运河的船舶过境量，其中主要措施包括减少船舶吃水深度和限制日均船舶过境数量。

ACP在2023年12月的数据显示，与2023年10月相比，月度过境次数（包括Panamax和Neopanamax Locks两个船闸）为746次，与10月份的1,002次相比，下降了约25%。

与2022年12月（1281次过境）同比下降了42%。

目前，通过Neopanamax船闸的船舶允许最大吃水深度达到44英尺，而通过Panamax船闸的船舶没有吃水限制。

据估计，对于每减少一英尺的吃水深度，集装箱船将损失大约350个标准箱的容量。

对于能够穿过Neopanamax船闸的最大型集装箱船来说，这大约会减少2,000个标准箱的载货量。

2023年12月15日，ACP宣布从2024年1月1日起将日均过境次数从22次增加到每天24次，但这仍然远低于去年每天35-40次的过境次数。

集装箱船受益于可提前预订过境的措施，大多如期通过运河，但是，THE Alliance由于运营延误过多，宣布在三条亚洲至美国东海岸的服务上改用苏伊士运河（发生在红海危机之前）。

集装箱船在23年11月和12月的日均过境次数平均降至7.4次，低于10月的8.4次。

尽管如此，但这与集装箱船在2022年（7.7次/天）和2023年（7.6次/天）的日均过境次数相比，相差不远。

23年12月的数据显示，集装箱船在月度过境总数中的份额上升到30.6%，比10月上升了近5个百分点。

此前的两个年度，集装箱船的份额约是19.8%。

图2 巴拿马运河月均过境量

（按船舶类型）

▲Note: ACP的年度从10月到次年的9月。
Source: Panama Canal Authority (ACP)

图3 巴拿马运河各类型船舶过境比例

▲Note: ACP的财政年度从10月到次年的9月.
Source: Panama Canal Authority (ACP)

德路里认为，集装箱船相较于其他船型，更容易预订过境泊位。

当前这种情况是动态的，ACP随时可能宣布实施进一步的限流措施，但至少对于集装箱船来说，巴拿马运河的瓶颈似乎不像原本想象的那样受限。

苏伊士运河通行量暴跌42%

由于也门胡塞武装继续袭击途经红海的船只，过去两个月，苏伊士运河的通行量已下降了42%。

联合国贸易和发展会议近日指出，红海危机使物流供应链更加复杂。

该会议同时还关注俄乌冲突导致的黑海局势，以及水位下降、气候变化对巴拿马运河的影响。

埃及的苏伊士运河是国际贸易大动脉，全球约12%的货物通过该运河。

红海袭船事件导致许多航运公司将船只改道非洲南端好望角。

绕航增加了航行时间和货物运输成本。

据悉，与去年同期相比，每周通过运河的集装箱船数量已暴跌67%，油轮和气体运输船的通行数量也大幅下降。

本月早些时候，卡塔尔暂停了部分通过红海的LNG运输，但后来恢复了航行。

但卡塔尔能源公司表示，由于航线中断，LNG交付可能会推迟。

危机导致集装箱运费飙升，去年12月最后一周，集装箱即期运费在一周内上涨了500多美元，这是有史以来最大的周涨幅。

与去年12月初相比，上周从上海出发的集装箱即期运费上涨了122%，其中从上海到欧洲的运费上涨了256%。

免责申明：本文根据Drewry德路里、The National等内容整理；仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com