▲图源：马士基官网截图

把“挑战犹存”写在财报标题里的马士基，今年3季度公司的航运业务总共获得78.97亿美元的营收，连去年同期180亿美元的一半都没到。

马士基披露，虽然这个季度的货运量实际上还同比上升了5%，达到316.6万FFE（40英尺集装箱），但平均运费骤降了58%，从5046美元/FFE跌至2095美元/FFE。

▲马士基第三季度EBITDA下降逾80%

再加上物流、海事服务等其他营收，马士基Q3整体营收为121.29亿美元，而去年同期为227.67亿美元。如公司年初警告的那样，净利润数据延续了同比暴跌的状态。马士基三季度的净利为5.21亿美元，较去年同期88.79亿美元骤降93%。

在去年赚得“盆满钵满”之后，目前航运市场的价格已经回落至2019年时的水平。

马士基首席运营官文森特·克莱克表示，整个行业正面临着需求低迷、价格回归历史水平，以及应对通胀压力的新常态。

自从今年夏天开始，大多数地区都因为供给过剩触发了价格下跌，不过公司的船舶闲置率并没有明显上升。

鉴于接下来还有充满挑战的时期，公司加速了多项成本和现金控制措施，来确保公司的财务表现。

公司披露，基于对未来市场和盈利表现的预期，将加速现有的重组项目，将整体员工数量进一步缩减到10万以下。

▲业绩情况

在2023年初，马士基一共有11万员工，截至9月末已经降至10.35万人。公司表示，接下来几个月将再裁掉2500人，剩下1000人的裁员计划则留到明年。

通过人力资源的调整，公司能够在2024年节省6亿美元的费用，不过重组成本要从之前宣布的1.5亿美元上调至3.5亿美元。

裁员的同时，马士基还会削减今年和明年的资本支出，并重新审视股票回购计划。

在业绩指引方面，马士基将2023年的全球集装箱货运量增速从-4%至-1%，调整至-2%至-0.5%，并预期海运业务表现将与市场状况一致。

公司并没有调整全年业绩指引的数字，但强调最终的结果可能会更加接近指引区间的下沿。

资本支出方面，公司将2022-2023年的预期从90-100亿美元下调至80亿美元，而2023-2024年的指引也从100-110亿美元下调至80-90亿美元。

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