导读

在油船上工作的船员都知道，全球绝大部分油码头都在大石油公司的控制之下，如果不能通过这些公司的检查，船舶将被拒绝靠泊这些码头，这将给船舶的营运带来极大的限制，并直接对船舶的经济效益产生影响。

同时,能否通过石油公司的检查关系到船公司的信誉，也反映了油船公司的管理水平，对油船来讲至关重要。

相比PSC检查、船旗国检查以及港口当局的检查，石油公司检查是对油船的最高标准、最高级别的检查。

尤其对15年以上的老龄船舶，要求必须先做船体结构评估报告CAP （Condition AssessmentProgram）才能接受检查。

笔者长期在油船上工作，曾经历过多次石油公司的检查,积累了一些经验，下面就根据自己的认识和经历将轮机长应对石油公司检查的经验总结出来，供业内同行参考。

一、检查前的准备工作

做好石油公司检查前的各项准备工作是通过检查的决定性因素。

在油船上工作的船员必须熟悉石油公司检查的有关程序、要求和注意事项，以便充分做好检查前的各项准备工作。

按规定石油公司检查必须在卸货时进行，而且在同一码头不能安排其他检查，也不能由两家石油公司检查。

轮机长针对石油公司检查应做好以下几个方面的准备工作。

1、填写船舶规范问题表(VPQ)

石油公司检查的依据是石油公司国际航运论坛组织(OCIMF,Oil Companies International Marine Forum )建立的船舶检查报告体系（SIRE,Ship InspectionReport Programme ) 。

SIRE的内容涵盖SOLAS74公约、MARPOL73/78公约、STCW公约、ISM规则以及ISPS规则和其他一些国际公约和规则。

SIRE已经过几次改版,内容不断完善,标准不断提高,目前使用的是2011版。

SIRE包含两个部分：

一个是“船舶规范问题表”，即VPQ ( Vessel Particular Questionnaire) ;

另一个是船舶检查问题表，即VIQ(Vessel InspectionQuestionnaire)。

检查前,首先要配合船长认真修改、填写好本船的VPQ有关项目，以便检查时提交给检查官。

VIQ是检查官系统地对船舶各方面进行检查的依据和标准，此表由检查官填写完成。

VIQ是石油公司检查的具体内容，共有13章，船上应逐条研究、落实，因为这里每条都是必须检查的。

油船上都备有最新版的VPQ和VIQ软件，轮机长平时可以多学习和研究。

2、硬件方面的准备

这里所说的硬件是指检查项目中的各种应急、消防、安全、防污染以及其他设备。

包括但不限于以下各项：

★应急消防泵：

保持技术状况良好,要求能够在遥控和机旁快速启动、在船舶最小吃水时能够达到所规定的排量和压力、要求每个船员都会操作；

操作规程要张贴。

★应急发电机：

保持设备状况良好，两种启动方式都应该工作正常,如果只有一种启动方式，则必须配备这种启动方式的关键备件，比如电动启动马达；

启动用电瓶至少配备两组，每一组单独工作时即可启动应急发电机。

应急发电机燃油柜的燃油存量应满足应急发电机在带负荷情况下连续运转18h。

应急发电机间应保持清洁、无杂物、照明良好。

应急发电机的控制开关平时应始终放在“自动”位置，机旁要张贴操作说明。

★应急空压机：

启动容易、操作熟练，工作正常；

应急空气瓶要始终保持正常的压力；

机旁要张贴操作说明。

★应急速闭阀：

要求所有燃、润油柜（舱）的速闭阀都要动作灵活，无漏油漏气现象；

所有轮机人员都应熟悉操作；

遥控位置要有操作说明。

★风机/油泵应急停止：

一般分为几组按钮，分别在不同的地点控制不同场所的电动通风机和机舱的燃油泵；

要求所有控制按钮都应好用；

所有轮机人员都应熟悉操作。

★救生艇机：

要求启动迅速，操作自如；

如是电动启动式，需装配至少两组启动电瓶；

每个救生艇的燃油箱存油至少保持在2/3油箱容积以上；

操舵装置灵活自如；

艇内有操作规程；

所有船员都应熟悉艇机操作。

★应急舵：

要求转换简单迅速；

转舵速度满足要求；

舵机房与驾驶台通信设备处于良好状态；

舵机房磁罗经无误差；

舵机储存油柜液压油存量满足要求；

舵机无漏油痕迹；

舵机房内的地板要防滑；

舵机房内整洁无杂物；

所有船员都应熟悉应急舵操作；

应急舵操作说明和转换图要分别张贴在舵机房和驾驶台。

★各种固定式灭火系统：

（包括大型泡沫灭火系统、CO,灭火系统、水雾灭火系统）及各种手提式灭火器和舟车式灭火器、消防员装备、自给式呼吸器、应急逃生呼吸装置（EEBD) 、逃生通道等，要求所有船员都会操作和使用。

★火警探测装置及报警装置：

要求绝对工作正常，全船任意挑选一个火警探头试验应均无问题。

★风机风门挡板和烟囱挡板遥控关闭装置：

灵活好用，所有轮机人员都熟知操作；

各通风筒手动风门挡板开关自如；

各风筒的防火网要完好；

防火门、机舱天窗能关严不漏光。

★各燃油舱、水舱、压载舱以及专用舱室透气筒的防火网要完好无损。

★国际通岸接头：

接头、螺丝、胶垫齐全，并存放在指定场所（一般在消防站)。

★消防管线、消防栓无泄漏；

消防管线隔离阀要活络，开关自如。

★电气焊装置：

电焊的接地线要脱开；

在工作间最好不要存放太长的电焊线和气焊胶管；

乙炔和氧气管系上在气瓶间和工作间内要分别装有防回火装置；

工作间外动火要有公司批准的热工作业许可证；

点气焊要使用专用的点火器，不能使用打火机；

乙炔间和氧气间不能有杂物；

要张贴安全注意事项；

空瓶、满瓶、正在使用的气瓶均要挂牌标志；

气焊的管子要与气瓶脱开，管内的压力要释放掉；

要将所有气瓶瓶帽盖好；

乙炔和氧气间的门要上锁。

★保证工作间内各种设备的保护装置处于良好状态：

砂轮防护罩要完好；

防护眼镜、手套等安全保护器材要就位；

工具摆放整齐；

工作间内要张贴相关的警示标志和电、气焊的安全指南及操作规程。

★机舱内和甲板上的大型物件：

要绑扎牢固、备件库和物料库物品要摆放整齐，备件清单和物料清单要放在各自的库内。

★化学品物料：

化学品库的物品要摆放整齐；

酸性化学品与碱性化学品要分开摆放；

化学品库内要装有洗眼设备，要有防酸手套、围裙等，所有化学品的安全资料( MSDS）要放在库内。

★电瓶间要有防酸手套、围裙等。

★主机的油雾探测器（OMD)要始终处于工作状态，模拟试验要好用。

★安保装置：

要确保主、副机和锅炉的各种安全保护装置和报警装置处于良好的工作状态；

有的检查官可能要试验其中一台副机的自动停车保护功能；

备用副机要处于随时可用状态，有的检查官在检查时要求将备用副机启动空载运转，以便确认其是否正常。

★副机：

配备三台副机的船舶，卸货期间必须是两台副机运转，不能多也不能少。

★机舱：

机舱各层舱底要尽可能保持干燥清洁，无油、水；

所有机器设备外表和底盘要保持清洁，不能有漏油漏水现象和存在油渍，污水井不能满出或报警；

机舱各污水井和各污油、水柜的高位警报要保持良好的工作状态；

分油机间整洁并保持连续通风；

燃油、润滑油的安全资料（MSDS）要张贴在相应的油柜上。

★机舱的警报检测单元、警报打印单元和声光报警装置都要处于良好的工作状态。

★报警系统：

要试验无人机舱的轮机员安全警报和轮机员呼叫警报，要试验无人机舱各警报点的延伸警报。

★绝缘：

配电板上的绝缘表要在5MQ以上，各种泵的自动转换要正常、各种电气设备下方的地板上要铺设绝缘垫。

★垃圾分类：

全船包括机舱的所有垃圾桶必须是金属的且必须有盖，不同的垃圾按规定分类存放在不同的垃圾桶内，垃圾桶的外表要按规定涂上相应的颜色，还要打上英文标志。

★油水分离器：

保证15PPM警报装置工作正常；

三通阀自动转换和自动停泵功能正常；

油水分离器出海阀锁闭，钥匙由轮机长保管，出海阀处悬挂警告牌。

★要保持通用泵舱底水吸入阀和应急舱底水吸入阀关闭，并用易断裂的号码封封死，阀的手轮附近要有醒目的标志。

★要关好所有双层底油、水舱（柜）测量孔的塞子，自闭装置操作要灵活，所有玻璃管式和玻璃板式液位计的上、下自闭阀要保持关闭状态。

★焚烧炉：

点火试验和燃烧要正常，各种自动保护装置和报警装置工作要正常，炉膛内最好留有一定量的炉灰以供检查。

★粪便处理装置：

保证装置正在自动运行；

将污水进口阀转换到正确位置并上锁，并悬挂警示牌；

保证高位报警装置好用;投药简内有处理药剂；

投药记录和维修保养记录齐全。

★机舱所有天窗和通往外界的门一律保持关闭状态，机舱通往舵机房的门要保持关闭。

生活区空调装置外循环要保持部分开度，以生活区内不产生负压为宜。

★甲板机械外表和底盘要保持清洁，不能有漏油现象并不能存在油渍。

★惰气系统：

氧气分析仪要备有足够的校正气体，卸货前24h之内要校正，所有轮机部高级船员都要会校正和使用；

惰气总管的含氧量不超过5%，货油舱内的含氧量不超过8%，原油洗舱时舱内含氧量不超过5%；

惰气风机运转平稳；

洗涤塔、甲板水封塔、惰气止回阀等设备均处于良好的工作状态；

惰气总管内压力和温度在标准范围内；

甲板上的压力/真空破坏器（P/V BREAKER)的液位指示要与舱压相符，防火网要完好无损；

各货油舱的P/V阀要气密良好，动作准确灵活，防火网完好；

惰气桅的防火网完好。

★惰气系统各种警报：

要认真地进行全面检查和试验，确保各警报装置工作正常；

检查官都比较重视惰气系统，检查时至少要挑选2~3个警报装置进行模拟试验，比如洗涤塔内高水位、洗涤塔冷却水低流量或低压力、甲板水封塔低液位、惰气风机出口高温等警报装置。

★卸货设备：

锅炉的控制模式一定要放在“自动”位置;货油泵、真空泵、扫舱泵、压载泵运转正常，无漏油漏水现象；

货油泵应急停止和轴承泵壳温度检测报警系统工作正常;货油系统、压载系统、洗舱系统的所有仪器仪表都应工作正常，指示准确。

★货油舱液位和温度测量系统、高位和高高位报警系统都要处于良好工作状态。

★泵：

泵间舱底清洁无油、水，管线无泄漏；

保持连续通风;保证照明良好、防爆灯螺丝齐全；

泵间污水警报、可燃气体浓度检测报警系统工作正常；

泵间风机风门要放在正常位置，不能放在应急位置；

泵房进、出风筒的防火网要完好；

泵间风机如果只有一部，则必须要有备有马达，有的检查官还要求备有风机叶轮；

泵间内的货油管系和压载管系之间的连接短管要拆下存放；

相关海底门的一、二道隔离阀之间要有气密试验装置，要张贴试验说明；

洗舱加热器的两端用盲板封好；

出海阀（ Overboard Valve)用盲板封死并加锁；

在装卸货时，泵房的水密门要保持关闭。

★MANIFOLD处的各个管线的压力表工作正常；

所有不使用的货油管出口和加油管接头要用盲板封好，要上紧全部螺丝；

要堵好所有泄水孔，上好各接油盘的放水丝堵；

两个防污泵要处于随时可用状态。

★劳保：

所有船员在个人房间外不准穿拖鞋、短裤。

上甲板、进机舱和泵间要佩戴安全帽,穿工作鞋、工作服。

工作时要戴手套。

进入机舱要佩戴耳塞。

在油船上使用的手电简都应该是防爆型的。

在甲板上不能***机。

★禁火：

在油船上严禁使用打火机，烟灰缸是封闭式的且里面要注水。

除了指定的吸烟场所外，其他场所严禁吸烟，包括个人房间。

★房间内不能乱拉电线，不能使用电炉等易引起火灾的设备，不能私自安装天线。

★保持良好的船风船貌。

机舱的总体面貌和卫生状况很重要，好的卫生环境会给检查官留下好的第一印象。

机舱要保持清洁，无泄漏，各种标志清晰可见。

检查官绝大多数是船长出身，有可能对机器设备不是很精通，但是非常在乎漏油漏水等跑冒滴漏现象，一旦发现有漏油现象会很麻烦。

3、软件方面的准备

这里所说的软件是指检查项目中的各种文件、档案、记录等。

为了迎接检查，除了须事先做好硬件准备工作外，还要做好大量的软件准备工作。

为了便于检查官检查，比较好的做法是提前将轮机长所管辖的各种档案文件和记录分别以表格的形式制成清单，这样可以从一个侧面反映出轮机长对检查的准备工作和管理水平，赢得检查官的好感。

根据本人的经验，检查官一般对以下的文件记录比较重视：

★轮机日志。

要求记录清楚、全面，书写认真，没有涂改的痕迹，轮机员、轮机长签名无遗漏，特别应注意的是无论是无人机舱还是有人机舱，在停泊期间一律都按有人机舱值班(值小班），所以停泊期间轮机员在轮机日志上的签名是按照小班签署的。

有的检查官还要求轮机日志每天除了轮机长签名外，还要有船长签名。

★油类记录簿PARTI：

一定要严格按照要求认真填写,字迹工整、清楚，如写错要按规定修改和签名，不能使用涂改液之类的东西。

每写完一项要由操作者（主管轮机员）和轮机长同时签名，每记完一页要有船长签名。

到港时各污油水柜的存量必须与油类记录簿上面的记录相符。

污油水柜的记录依据是国际防止油污证书（ IOPP)。

★消耗臭氧层物质记录簿

(Ozone DepletingSubstances Record Book ) ，这是根据MARPOL73/78公约附则VI防止船舶造成大气污染规则的要求而建立的记录簿，目前船上主要是记录制冷剂F22或F12的接收和消耗的数量，要按照要求认真填写。

★本船发动机参数确认程序记录簿

（EngineParameters for On-board Verification Procedure RecordBook ）也同样是根据MARPOL73/78公约附则VI防止船舶造成大气污染规则和氮氧化物技术规则的要求而建立的记录簿，主要记录船上主副机在更换某些燃油系统部件和燃烧室部件时，要登记部件的识别号（IDNumber ) ，比如油头、油嘴、高压油泵、柱塞偶件、缸套、缸头、排气阀、活塞、透平、空冷器等，以便确认产品是否是原厂制造，上述号码都被打印在相应部件的本体上。

还要记录一些燃油系统的参数，比如油头的起阀压力、喷油提前角等。

这样可以有效监督和保证柴油机NO,的排放量。

氮氧化物技术规则目前已生效,这是最近石油公司检查时已开始重视的项目。

★船级社批准的惰性气体手册（说明书）。

★轮机长常备命令

( Engineer's Standing Order ) ,一般张贴在集控室，要有现任的轮机长、各轮机员和电机员签名。

★轮机长夜间命令簿

( Engineer's Night Order ) ，轮机长从上船接班开始,不论是航行还是停泊，每天都要书写并签署夜间命令簿，各轮机员和电机员每天都要签名。

★年度维修保养计划

(Planned MaintenanceSystem）和计划完成情况报告（Completed MaintenanceReport )，检查官要求每年的维修保养计划要有船级社的批准。

★船级社的船舶检验计划

( Ship Survey Program )要求最新版本，特别是循环检验计划( CMs ) 。

★各种设备的维修保养记录，一般比较重视惰气系统、卸货设备及各种应急设备和防污染设备。

★惰气系统运行记录簿

(IGS Operating Record ) ,在卸货和补充惰气期间都需要做记录。

★货油泵、压载泵运转记录

(Cargo Oil Pump andBallast Pump Running Record ) ，在卸货期间要做记录。

★起重设备的定期检查和保养记录：

比如甲板吊、伙食吊、机舱吊、起重横梁、手拉葫芦、钢丝、吊带、卸扣、吊环等。

★操作规程：

各种设备都要制定相应的操作规程( Operation Procedure ) 、并分别张贴在机旁，尤其是应急设备和防污染设备。

★各种单证：

比如加油检查单、加油计划书、热工作业许可证、进人封闭场所检查单和许可证、无人机舱检查单、开航前检查单、抵港/靠泊检查单、加油收据（ Bunker Delivery Note) 、燃油化验报告（要求每次加油都要化验）、滑油化验报告、备件清单（最新的)、物料清单、化学品清单等。

★其他各种记录：

比如主副机、锅炉等各种设备的维修保养记录和定期测试记录，特别是各种应急设备、消防设备、防污染设备、蓄电池、各种报警装置、惰气系统、卸货设备的定期测试检查保养记录及日常工作风险评估报告等。

这些记录是表明船舶工作、设备运转情况的有效证据，必须按要求记载并保持准确、连续、完整。

4、有关资料的收集

注意收集以往石油公司检查的报告单，特别是本船以前的历次石油公司检查的结果，其提出的缺陷是前车之鉴，绝对不能重犯。

要研究借鉴其他船舶的检查结果，特别是要注意收集整理近期的石油公司检查资料。

各大石油公司都有自己的检查标准手册，而这些标准每年都在变化，各石油公司检查的侧重点也有所不同，这些是我们必须研究的项目。

通过研究，自查出本船的缺陷所在，同时确定出哪些是船上经过努力可以解决的，哪些是必须与公司协调才能解决的，并在检查之前把这些缺陷排除。

有条件的情况下，还要收集PSC、船旗国、船级社以及港口当局检查的结果作为借鉴和参考。

5、预检和评估

在船舶接受石油公司检查之前,由船上的主要人员根据VIQ的标准对本船进行一次检查，这是检查前的最后把脉，一般选择在到港前2~3天进行，以便留出纠正的时间，这可根据航线和具体情况确定。

将预检时发现的缺陷列成清单，分别派发给各个责任人，限期纠正。

做到有计划、有组织、有安排，将责任落实到人。

二、陪检

检查官上船后会在船长房间召集船长、轮机长和大副等人员开一个简短的碰头会，告诉大家此次检查的程序和大致的项目，一般不会影响船舶正常的卸货作业。

通常检查官首先在船长房间检查证书和文件。

从船长房间出来后，船长、轮机长、大副应始终陪同检查官检查。

陪同人员要文明、礼貌、热情，对检查官随时提出的问题要用随身携带的小本子作好记录，以示重视。

陪检人员最好有较好的英语沟通能力，这也是检查官要了解的情况之一，有时因为某些高级船员的英语水平太差，检查官会将其开列为缺陷项。

检查结束后，检查官会与船长和轮机长讨论检查中所发现的问题，一定要彻底弄清楚所有的问题并予以充分讨论，有些问题应同检查官协商，尽可能不写入检查报告内。

如果检查官提出的问题与事实不符，应据理力争。

三、事后总结

检查完成后，要分别召开高级船员会议和全船大会进行总结。

对此次检查的结果予以公布，对检查出的缺陷进行反思和研讨并制订整改计划报公司。

对表现好的船员进行表扬，对表现差的船员进行批评教育。

总结经验，吸取教训，明确责任，奖罚分明。

将检查结果存档以备日后查阅参考。

四、结语

随着国际航运市场竞争的日趋激烈和安全事故的不断增多，大石油公司的检查必将更加严格，对一线船舶的管理也必将提出更高要求。

这就要求广大船员必须不断提高自身的业务水平，按照石油公司检查的标准加强船舶的管理，摒弃粗放式、经验式的管理，实行程序化、标准化的管理,使本船始终处于大石油公司检查标准之上。

原创作者系：

大连远洋运输公司    杨军方

免责申明：本文来自船机帮；仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com