近日，瑞典保赔协会（THE SWEDISH CLUB）发布事故案例，一艘运载煤炭的船舶准备进入卸货港口，船员在锚机控制室操作时突然发生爆炸（由于煤炭释放的甲烷气体），两名船员被发现时已昏迷且严重烧伤，虽然他们后来被救活，但尚不清楚他们未来是否还能够重新回到船上工作。

事件还原

这是一艘装载动力煤的散货船，船长收到的托运人货物申报单中曾提到了甲烷释放的风险（该风险在煤炭货物中较常见）。

在该船航行期间，遇到了恶劣天气，蒲氏风力达8级。但在该事件发生时，是一个平静冬夜。

当时，该船正在靠近港口准备进行锚泊操作，两名水手一同前往船首准备锚。要启动锚机，船员需要进入船首的锚机控制室。锚机控制室的门位于船首下方，正对着货舱1的舱口。锚机的控制面板与其他设备面板均在控制室内。通往货舱1的通道舱口也在该房间里。两名水手进入控制室，一名水手走近控制面板并按下启动按钮，就在这时，房间发生了大爆炸。

在驾驶室内的船员听到船头传来一声巨响，但由于外面较黑，无法看到发生了什么。这时，大副和另一名水手冲到船头去查看情况。当大副走进船首，摸了摸锚机室舱壁，并未感觉到任何热量。之后他大声呼叫，但并未得到任何回应。

之后，他决定打开门查看。开门后他往里看了看，发现房间内几乎没有烟雾，但是地上躺着两个人，一动不动。他辨别出是之前两位水手。他立刻呼叫医疗救助，并要求准备两个担架。

船长立即通知了VTS，要求医疗援助。二副10分钟后带着急救设备到达现场，不久之后船员也带着两个担架到达。两位水手被严重烧伤，二副对两人进行急救并确保两人呼吸。一小时后，一艘载有医护人员的海岸警卫队快艇抵达，受伤人员被带上岸。

上岸后他们被送往医院接受治疗，最终两人活了下来，但目前尚不清楚他们未来是否还能再次重新回到船上工作。

原因分析

锚机控制室内可能出现甲烷气体积聚。易燃易爆气体与空气混合，之后通过开关或继电器动作产生的电火花在控制面板内被点燃。瞬间产生了爆炸性火焰和冲击波，并迅速蔓延到控制室。甲烷气体很可能是通过货舱通道口进入控制室的。

船员原计划在航行期间对货物进行气体检测。然而，由于航行时天气恶劣，第一周没有进行任何测试。相关测试是在抵达前最后五天内进行的，当时没有检测到过量的甲烷气体。一名到场验船师表示，船上气体检测设备不适合该货物检测，是设计供人员进入货舱时使用的。

经验教训

✦ 事件发生后，锚机控制室被归类为封闭空间，这意味着船员在进入之前必须进行大气测试，以确保其中不含危险气体并有足够的氧气。

✦ 船上应有符合IMSBC规则要求的测试设备。同样重要的是，船员必须接受有关如何使用设备的培训。

✦ 船上应至少配备两台易燃气体检测仪（以防其中一台发生故障），并提供该仪表校验有效期涵盖整个航程的校准证书。仪表至少应该测量甲烷(通常以爆炸下限%或LEL为单位)、一氧化碳和氧气。低于该LEL是甲烷和空气的混合物不会爆炸的下限。对于正常的空气(21%的氧气)，甲烷的是5%LEL。仪表通常测量LEL的百分比，将5vol%作为100%危险来看，称为100%LEL。煤炭不同程度地排放甲烷。

审核专家：傅恒星

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