随着国际贸易和海上物流量的不断增加，船舶设备自动化程度不断提高，对船舶轮机长提出了更高的要求。

为了避免和减少海难事故和海洋污染，一个合格的轮机长不仅要具备迅速、果断、准确地分析故障、判断故障并及时排除故障的能力，同时还要保证船舶机电设备适航性、保护海洋和大气环境、保障海上生命财产安全、维护船东和公司利益等。

下面将根据个人的工作体会，提出轮机长在轮机管理工作过程中认为需要掌握的一些知识点供同行参考。

一、了解轮机长的职责与业务

轮机长作为船上轮机部门的最高行政主管和技术主管，在船长的领导下对整个机舱所涉及的设备、人员、环境保护负总责。

负责组织轮机部的全面工作，并对其他部门所管设备的技术管理进行监督和指导；贯彻执行预防检修制度和技术操作规程，使各种设备保持良好技术状态；贯彻执行公司和船长的上级指示，确保船舶安全、优质、高效的完成运输任务；执行轮机部的值班制度，指导并监督值班人员严格遵守机舱工作制度；船舶进出港口、靠离移泊，狭窄水道或其他繁忙条件下航行时，按照驾驶台的指令迅速、正确地操纵主机，并保持正常的工况参数；审核批准由大管轮汇总编制的部门年度和航次的预防检修工作计划；检查各种机电设备的工作情况，及时纠正不正确的运行参数和操作方法。

二、船舶设备管理要点及经验

1、认真做好交接班工作，尽快熟悉船舶设备状况

船上常说，新上船的轮机长不如在船2个月的机工，所以新上船的轮机长要向船上的老员工询问请教。

作为一名新上船的轮机长，做好接班工作对于入职后尽快熟悉船舶技术状况、履行职责是必不可少的一步。

轮机长交接班应严格按照体系文件的规定执行，文件、证书交接，并在交班轮机长的指引下对机舱、舵机间、分油间及其他机电设备间进行巡视，有疑问现场及时沟通、弄明白，包括燃润料、淡水、污油水存量等。

上述一切疑问、核对清楚后，双方方可签字完成交接，同时还要向交班轮机长了解轮机部人员的技术水平、工作表现等。在顺利接班之后，还应尽快熟悉以下内容。

（1）各机电设备技术状况、维护修理工作的进展、重点设备的特殊操作和注意事项：

机电设备维护的执行情况，如 PMS（Plan Management System，计划管理系统）项目执行情况，是否有到期未完成的项目，当前是否有急需处理的保养/修理工作；了解前任期间做过的重大维护修理项目（如吊缸等），是否有记录或照片保存供参考、保存在何处；了解前任期间主要设备出现过的大故障、原因及处理过程等。

（2）完整的船舶机电设备技术资料，包括图纸、说明书及相关技术文件、证书等，按设备逐一核对归类，缺少的应说明原因。

这里面应特别注意与应急防污相关的证书，如 ISPP、IOPP、IAPP、EIAPP 等。

虽然现在船上的上述证书一般由船长保管，但轮机长也应持有一份复印件，并特别注意上述证书附件中标注的各设备技术参数（或规格），如附件中注明的船上各污油/水舱柜的容量，焚烧炉、油水分离器的处理能力，主、副机的喷油定时，核准的关键备件（如喷油嘴）的 IMO（International Maritime Organization，国际海事组织的识别码）编号等数据，这些对于船上油类记录簿的记录、主辅机保养/工况调整至关重要。

（3）船舶设备备件的管理情况、库存情况，如：在申请备件/物料、送岸翻修的备件清单，是否有急需申请的备件/物料；是否列有备件/物料申请单的清单，存放于何处；机舱专用工具、仪器、量具的保管情况，应完好可用、数量齐全。

2、做好船舶设备的技术管理，保证船舶设备适航、安全环保

（1）保证维护保养到位

船舶机电设备的绝大多数故障/事故发生之前都有一个渐进的发展过程，如先出现磨损、老化、腐蚀、松动、脏堵等现象。

首先，依据说明书和公司的PMS定时维护保养是防止这类故障发生的有效办法之一，因此，一定要严格执行公司的 PMS并记录，轮机长要监督到位，不能只做纸面工作。

其次，轮机长作为总负责人，对 PMS 执行的质量要把关，高质量完成拆装修理工作，不能走过场。

最后，为了弥补 PMS 的不足，作为轮机长务必做到定时而频繁地巡察或测试所辖机电设备的技术状态，多与机舱其余人员沟通了解，对每一设备的技术状态都要了然于心，发现隐患立即督促轮机员处理。

其***别要注意主机、辅机、舵机、锅炉、装卸货设备及应急防污设备的技术状态。

例如，主机正常航行转速及最高转速是多少，相应的负荷、最高排温是多少，主机遥控系统的主要功能描述（如恶劣海况、恒定油门等）模式的切换，各安全保护动作的阈限值，操纵位置的转换等；各台辅机现在状态如何，能承担的负荷各是多少，对应的最高排温是多少，航行中废气锅炉产汽是否够用，上次废气侧清洗时间，辅锅炉膛耐火壁状况如何，燃烧器技术状况如何；甲板克令吊状态如何（如有）、功率多大，多少台吊同时用时需增开发电机等；应急消防泵、CO2 灭火系统、救生救助艇机、应急发电机、焚烧炉、油水分离器等应急防污设备的操作/测试/检查/记录情况、性能如何等。

机舱为全船提供电力、动力等，是船舶的“心脏”，而柴油机主机就是“心脏”的主要设备，为船舶的海上航行提供动力，所以船舶设备的管理中柴油机主机是重中之重，下面介绍船用柴油机主机的工作原理。

船用柴油机主机是一种压缩发火的往复式内燃机，燃油在柴油机气缸内燃烧做功需要经过进气、压缩、燃烧、膨胀、排气 5 个过程，这 5 个过程周而复始地循环叫工作循环。

以二冲程柴油机为例，经过废气增压器压缩和空冷器冷却后的新鲜空气聚集在扫气总管，在活塞头下行打开位于缸套底部的扫气口时进入气缸，并在活塞头上行关闭扫气口时压缩气缸内的空气，使空气温度和压力急剧上升，接近上死点时达到 600~700℃，点燃此时喷入气缸内的燃油油雾，气缸内压力可以达到10 MPa 左右，温度达到1400 ℃以上；高温高压的燃气膨胀推动活塞下行而做功；在上死点后某一时刻燃烧基本结束，同时位于气缸上部的排气阀打开，排除废气，废气推动增压器叶轮运转，继续压缩新鲜空气，周而复始（图 1、图 2）。

图 1 船用柴油机主机工作原理

在柴油机主机的日常检管理检查中，需要特别注意的每航次或每月都要通过扫气口检查活塞、活塞环、气缸。

特别是2000年后开始使用低硫燃油（0.5%），由于低硫燃油诸多问题，需要格外小心；柴油机厂家也发函提醒船东、轮机人员做好扫气口检查工作，判断主机气缸工作状态，避免陷于被动。

下面就扫气口检查的内容简短阐述：

将活塞盘车至下死点前，可以通过扫气口观察活塞顶部的积炭、积液、烧蚀情况，排除油嘴漏油、缸套裂纹等情况；往上部气缸查看缸套润滑情况和扫气口周围腐蚀、结炭、刮伤等情况，如果扫气口上边缘部分形成黑斑，主要时汽缸油与空气中的水份反应形成的，可以加大注油量或换用高碱值的气缸油，增强清洁能力，去除黑斑。

将活塞环露于扫气口，检查活塞头部、活塞环槽上下区域结炭情况，润滑情况；用木棒用力压活塞的搭口附近，检查活塞环的弹性；是否有断环、粘着等；将活塞头、环槽区域分区，记录结炭情况。

继续向上盘车，活塞裙部越过扫气口，检查活塞杆与活塞头连接螺栓和保险丝紧固情况。

检查活塞杆表面磨损情况；同时检查扫气总管口琴阀、鼓风机叶轮、总管和扫气室的积炭，及时清除，以减轻缸套的磨损。

特别注意每个缸扫气室放残管路要保持畅通，以免积炭过多，加剧缸套磨损或引起扫气箱着火。

检查露在扫气室底部的填料函的状态，是否有弹簧断簧现象。

扫气口检查最好在长水路结束停机后检查，看到比较真实的活塞、缸套润滑、磨损情况，同时对判断气缸内燃烧情况、气缸油注油率是否合适提供参考。

每次检查都要拍照、按照说明书的要求做好记录，以持续观察活塞、缸套磨损数据，及时调整注油率，以期柴油机保持良好的工况。

需要注意的是，扫气总管属于密闭空间，应严格按照体系文件中《进入密闭空间检查表》的要求，进入前要彻底通风，并测氧气含量不低于21%，测量可燃气体浓度要低于 0.2%，并把测量结果记录在表中；进入人员姓名、人数、时间；人员全部出来时间；总管关闭的时间。

另外检查时带进扫气室里的所有工具、物品在检查结束后都要全部带出来，避免遗漏在扫气室内，危害主机运转。

船用柴油机主机通过扫气口的相关检查见图 3。

图3 活塞环、扫气口及缸套检查

（2）完善设备技术数据归档并善加利用

设备的各种运行、测量、设定数据与照片很能说明设备的技术状态，一定要妥善保存、善加利用。

设备的运行、测量等参数记录可用来纵向（和以前比）或横向（多机对比）比较得出该设备技术状态趋势及当前是否正常，甚至可估算出关键零部件的使用寿命、合理保养周期等；设备参数设定则会影响设备的功能表现，也会影响设备使用寿命，保养周期等。

设备维修、调试过程拍照片已经成为现今船上机电技术管理非常普遍的做法。

因此，作为轮机长一定要保证这些数据准确、及时地得到记录，妥善保存，并加以分析利用。

（3）遵守操作规程

机电设备的使用操作都是有一定的规程/步骤，错误的操作轻则导致操作失败、损伤设备、功能失效，重可导致机毁人亡，无论是上述哪种后果都不是人们想看到的。

违规操作不仅伤机器还不安全，因此遵循一定的操作规程/步骤必不可少。

作为轮机长一定要确保相关人员在操作前进行足够的操作培训或指导，发现不熟悉者及时安排培训，发现违规操作者坚决制止，务必做到熟悉者操作，不熟悉者不操作或不单独操作，防止意外发生，保障船员生命安全和延长设备寿命。

（4）主次协调

正常营运的船舶都会有装货、航行、卸货等这些环节，方可达到盈利的目的。

因此，其相关的设备如主推进装置、舵机、锚绞机、舱盖开关系统、装卸货系统（如有）、航行设备、安全环保设备等就显得尤为重要，作为轮机长一定要妥善利用机舱资源，优先保证上述设备的维护保养及监控，确保处于良好状态，避免由此造成的船期延误、安全环保事件发生。

（5）加强船舶备件、燃润物料监管，保障补给并合理控制库存

机舱备件、燃润物料虽然都有各自负责分管的轮机员，但轮机长还是要多重视这方面的工作，督促、指导他们对之进行合理恰当的管理。

关于备件/物料管理要密切注意各类备件/物料每月的消耗及库存情况，综合考虑船舶安全，航线特点、消耗特点、保养计划、法规要求、公司体系文件规定等因素决定何时申请及每次申请量；督促各分管人员妥善管理各自备件/物料，包括接收检查、入库、保管存放、分类编号、记录、清点、可再用旧件保存等工作都要做到位，杜绝浪费或新件未用已报废的情况发生；核实大管轮汇总的申请单各项资料（如船名、机型、厂商、编号等）是否正确，数量是否合理，如认为偏差太大应就此与主管轮机员协商了解再定夺。

最后给各申请单按公司管理体系规范编号后交船长发到公司。

督促大管轮对送船的备件/物料认真核对验收，对型号不对、质量低劣、货品不对的物资及时退货处理，对重要备件/物料轮机长要亲自验收，一定要确认无误方可签收盖章，保留好签收单发往公司。

（6）认真贯彻公司安全管理体系，保障安全生产和环境保护

每条船上推行的安全管理体系（Safety Management System，SMS）是公司根据ISM（International Safety Management，国际安全管理）规则而制定，能使公司人员（如船员）有效实施公司安全和环境保护方针的结构化、文件化的体系，是海上人命财产安全及环境保护的强有力的保障，几乎涉及船舶操作的所有方面。

轮机长作为公司 SMS 在机舱部门执行的主要负责人，应熟悉安全管理体系总的构架及与船舶操作相关的具体内容，在日常工作中认真、彻底地遵照执行，确保安全与环保，及时纠正不符合事项。

体系文件中的各操作手册、程序手册及应急计划一定要铭记于心，尤其是各类应急计划，它不仅是平时应急反应演练模板，更是紧急情况下的应变指导说明书。

三、轮机长对机舱人员管理

人力资源是轮机长管理船舶设备活动中最具决定性的因素之一，设备操作保养维修效果的好与坏、可靠性适航性如何，关键时刻团队处理紧急情况的能力，整个部门的工作效率等，由整个机舱人员的综合素质、分工合作、团队意识、安全意识以及轮机长的领导组织能力等决定，其中轮机长的领导组织能力有决定性的影响力。

轮机长管理船舶设备的工作其实就是管理好人，轮机长应做到：

多方沟通，充分了解每个人的能力和不足，善加利用和辅导；以身作则，利用各种方法，充分调动各成员的工作积极性，鼓励大家将各自学习所得、经验拿出来分享，共同研究，共同进步；应以身作则，鼓励大家勇于承认工作中所犯的错误，总结经验教训；客观、正确地认识和评估每个人的工作能力，任人唯贤，提拔新人要看个人能力和工作态度；在平时工作生活中要尊重各人的人格、民族风俗；工作之余可积极参加各类娱乐活动，与大家联络感情，了解关心各人心理状态，开导疏通。

对个人生活方面有困难的，能帮则帮；对机舱内部其他人与人之间的关系密切注意，发现矛盾及时调解，对待下属要一视同仁，不区别对待、不带头搞小团伙。

轮机长的任务就是将机舱所有人员聚成一个“大团伙”，即高度合作团队。

四、设备管理中树立安全意识

据相关资料统计，大部分的船舶安全事故是由人为因素造成的，如个人粗心大意、安全防范意识差、设备操作失当等。

因此，日常工作要切实按照公司的体系文件来开展，消除风险隐患，筑牢安全防线。

轮机长应结合公司的各种“安全检查表”，严格按照“安全第一”的精神，加强对船员安全意识的训练和管理。

首先，要监督每个人在工作中规范穿戴个人的防护用具。

其次，对将要进行的设备操作维修作业进行风险评估，要逐一消除可能产生的风险隐患并做好应急保障措施。

例如，主机吊缸作业需要考虑的有人员安全、机器安全及备件安全：

人员安全主要是召开工前安全会，明确人员分工，联络方式，操作步骤、重点事项；机器和备件的安全体现在作业之前要熟读说明书，起吊工具要事前检查、测试，严格按照说明书要求的作业步骤来进行，同时准备好可能需要的备件。

每个机型都可能有其特殊的要求，这要求相关人员不能照搬以往的经验盲目作业。

最后，需要特别说明的是，一定要100%地理解和执行说明书中的注意事项。

每周抽出时间探讨对本周的一些保养工作、分享工作中的不足，对于曾经见到的、听到的事故进行分析，消除隐患、学习经验、避免类似事故的发生。

五、结束语

本文是在做远洋货轮轮机长期间，根据个人的实践和经验总结的轮机长对船舶设备管理的一些认知。

当然，随着科技的进步和航海技术的不断发展，船舶设备也在不断更新换代，电喷技术、双燃料柴油机的应用等已经实现，这就要求轮机长不断学习先进的新技术和管理理念，提高自己的业务水平，只有这样才能跟上时代的步伐，为船舶安全航行提供保障，为航海事业发展奠定基础。

参考文献：

［1］黄连忠.船舶管理［M］.大连：大连海事大学出版社，2011.

［2］李斌.船舶柴油机［M］.大连：大连海事大学出版社，2014.

本文原创作者系：

厦门海洋职业技术学院    王建勇

厦门诚毅船务有限公司    丁 永

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