据《2020年中国船员发展报告》统计，截止2020年底中国总共有注册船员超过171.6万人，同比增长3.5%，其中海船船员80.8万人，内河船员90.8万人。

据《手机新浪网新闻中心》报道：截止到2022年底，中国共有注册船员超过190万人。

其中海船船员90万人，内河船员100万人。

疫情3年，中国船员的数量不降反升，人数一下子增加了近25万人。

是什么原因造成了中国船员队伍的如此快速的壮大呢？

2019年底新冠疫情开始爆发并在全球蔓延。

很多船员出于对新冠病毒的恐惧，选择了不上船，导致市场上船员的紧缺。

船员紧缺，中介找不到人了，怎么办？

又开始忽悠年轻人了：“你们做船员吧，工资高，待遇好！培训简单，工作好找！” 

那时候，出门打工都需要来回隔离，基本都挣不到什么收入。

于是，很多人干脆花钱培训一个四小证和机工或水手证，然后再注册个海员证就成为海员了。

我记得2000年船员工资基本上没怎么涨，2021年9月份船员工资才开始上涨的，一直到2022年2月份船员工资才开始结束上涨并维持在历史最高水平。 

船员工资的上涨是中国船员数量猛增的主要原因。

尤其是2021年9月份后，很多人听说船员工资涨了，便一窝蜂的改行去干海员了。

直到2022年底还有很多人不明就里的跟风，糊里糊涂的做了海员。

其实早在2022年5月份普通船员的工资就开始在下落了。

两种原因：

一是中国的普通船员增长太快人员已经过剩，人一下子多了许多，中介和船员派员单位手里都有一大把的人在等着排队上船，考虑到利益的最大化，降工资是必然的。

二是，疫情三年某些中国船员在船的恶劣表现，造成了极坏的影响，使船东不得不改用那些听话的服从意识强的外国船员。

疫情三年，很多船东赚得盆满钵满，据说国内某个集装箱航运公司利润翻了10几倍，岸上的每个员工包括保洁阿姨一年发了36-48个月的工资。

船员的工资再怎么涨，相对于航运市场的暴利也不过是九牛一毛。

更何况，那时船员们的工资只是涨了30%-50%左右。

船东需要的是听话的，好好工作的船员，最讨厌的是在船上***，这也不去那也不去的船员。

记得有一次，船东想去印尼装货，让我征求一下船员们的意见。

那时印尼新冠疫情稍微比较严重一些。

我召集大家开会，在会上，我给大家介绍了一下情况，并告知船员印尼是锚地装货，船东已确认没有工人进入生活区，比较安全，只要我们做好防范一般是不会感染新冠的。

大家如果去的话，船东将给予每人1500美金的奖励。

大家开始发表意见：有部分船员说无论给多少钱他都不去。

还有好几个船员要求船东先将500万人民币打到他个人账户上才去。

其实当时船上一大半人包括我自己都是想去的，因为可以毫无悬念的很轻松的拿到这个奖金。

没办法，大家思想不统一，那只有报告船东。

船东怕船员***，只好改计划去美国装粮。

其实美国那时也有新冠病毒，只不过人家早就放开了而已，最后，由于少数船员的反对，大家一分钱奖金没得的去了美国。

你说可悲不？

那时全球都有疫情，上哪不是去？

只要切实做好防护是很难感染新冠的（这一点我在后来跑船的经历中已经证实了）。

去一个不太危险的地方，轻松拿到奖金，难道不香吗？

上船是干什么的，不就是为了挣钱养家的吗？

疫情3年，中国船员的乱象丛生：有在船上装病不工作的，有工作没做好被领导说一句就开始罢工的，有拒绝加班的，有在船上肆无忌惮、不服从管理、拉帮结派的。

有动不动就开始找船东乱要钱的，还有要挟船长和船东的。

原因很简单，个别没有职业素养的船员知道很多港口换不了人或换人很困难，认为怎么干都无所谓，反正船长也炒不掉人，即使被炒回家了，工资也少不了一分，说不定重新上船工资还涨高了呢。

疫情本身就是个乱局，并不是所有的责任都是船员的。

船员们冒着被感染的风险在船工作，要求涨工资，这一点也是情理之中的事情，也无可厚非！

有诉求大家都可以提，但大家都要讲理，狮子大开口是没有人能接受的。

合情合理的诉求船东都会尽量满足船员的。

我身为船长，并不是帮着船东讲话，我本身也是船员。

我也知道船员的苦，知道船员的悲哀。

我也希望涨工资，希望付出和收获能成正比。

让我们海员的地位能有所提高，受人尊重，令人羡慕。

但我不赞同船员在船上无视纪律，动不动就罢工，狮子大开口，要挟船东，拉帮结派，不服从管理。

更不喜欢那些投机主义者，将干船当做一夜暴富的职业来做。 

船员们挣的都是血汗钱，是辛苦钱！是良心钱！

想发大财的，趁早改行，这是个吃不饱饿不死的行业。

其实，我们很大部分船员是好的，有职业操守的，任劳任怨的。

但“一粒老鼠屎，坏了一锅粥”。

眼下的状况是：很多船东已经改用外籍船员了。

越南，缅甸，老挝等第三世界的不发达国家的船员正在抢我们中国船员的饭碗。

他们的优势是：工资低（有的岗位工资只有中国船员的一半），听话（让干啥就干啥，从不多话），好管理（服从，绝对服从）。

我这两年工作过的船，缅甸船员基本占了一半。

现在连二副，三副、四轨都用缅甸的了，普通船员基本都是缅甸船员。

他们的工资虽然低，但相对于他们国内的工资来说，还是很高的。

关键是船员在他们国家地位还是很高的，受人尊敬的。

这不禁让我想起了我们国家刚开始搞船员外派工作的时候。

那时候，发达国家的船员工资相当高。而我们中国船员的工资很低。

25年前我在船上做二水，10个月工资加劳务费总共挣了3万人民币。

那时3万人民币在我们老家可以造个上下两层200平米的小别墅。

我做二副时月工资才800美金（相当于国内普通打工人工资的5-10倍），而菲律宾实习生的月工资也是800美金。

中国船员凭借低工资的优势和吃苦耐劳、勇于奋斗的精神，用了10年左右的时间让国外船东认可了我们。

中国外派船员终于在世界航运界占有一席之地。

大概2007年左右，中国外派船员的工资才有了较大幅度的提高。

那时，中国船员的工资相对于国内工资来说还是很有优势的。

但，近15年，随着国内经济的不断发展，国人的工资也相应的提高了不少。

如果考虑到工作的风险性和其他外在因素，中国船员的工资优势已经荡然无存了。

这基本与20多年前的韩国和日本海员的状况差不多了。

由于船岸工资差距越来越小，很多船员看不到优势，觉得付出与收获不成正比，干脆改行或提前退休了。

中国船员会不会被外籍船员所替代？

这个问题我先不回答。

纵观世界历史，韩国、日本、西欧国家的船员的昨天也许就是我们的明天。

我不知道，为什么现在还有那么多的人想干海员？ 

难道他们不知道船员工作的高风险性吗？

不知道船员一上船就是10个月左右的别离，丝毫照顾不到家人吗？

不知道这个职业是对老人尽不了孝道，对子女尽不到教育之责，对爱人履不了陪伴之约吗？

虽然，船上的工资看起来比较高一些，但你平均一下你的休假的时间，你看看工资到底高不高？

你的付出得到了应有的回报了吗？

但凡有在船上工作的决心和吃苦耐劳的精神，你在家随便干点什么都比干船员好，都比干船员强，都比干船员幸福。

可能会有人要反问我：那你为什么还在干船？ 

我只能这样回答你： ***了大半辈子的船，除了干船，我啥也不会。

你说悲哀吧！

三年的疫情终于过去了，一切都将会尘埃落定。

市场决定一切！

资本都在追求利益最大化，这是人性贪婪的弱点造成的。

“让你吃不饱也饿不死”是黑中介和无良派员单位的唯一信条。

工资低，你不干有人干。

在他们眼中：将人派上船，拿到中介费和管理费就行了。

至于你在船上工作得好不好，会不会因工资低而产不产生不满情绪，有没有工作经验（新证的优先考虑），能不能胜任自己的职务，那都是船长和老轨要关心的事情，一切反正都是船东最后买单！

国人治理国人，用网友的话说：“那都是拿捏得死死的”！

 前一段时间，在微信群里看到有人抱怨，水手工资降到7000左右了，而且还有很多普通船员上不了船，有的干脆将证书扔掉了。

这种情况，中国的船员还有出路吗？ 

我也不知道答案。

如果你是真心热爱航海事业，或者航海是你唯一谋生的手段，那么我劝你还是要保持冷静，静观其变。

当然，投机的想发大财的船员除外。

个人预测：在普通船员严重过剩的情况下，工资短期内可能还会有进一步的下跌。

但请大家记住一点，只要坚守不出，中国船员的工资还是会涨上去的。

这跟经济危机时资本家宁愿将大批的商品销毁都不愿***的道理是一样的。

物以稀为贵。人也一样。

只要“供”小于“求”了，涨工资是迟早的事。

现在，毕竟外籍船员的工资加上管理费也在不断提高。

等什么时候达到持平了，那就是我们中国船员重操旧业之时。

大家肯定要问，这段时间靠什么生活？

我建议大家先找个工厂上班或做兼职打工。

大家都有手有脚的，只要肯干都饿不死。

熬过这一、两年，中国船员的工资还会恢复到大家都能接受的水平的。

现在的乌俄战争还未结束，军队急需用人。

而乌俄海员总数加起来占全球海员的15%左右（约27万人）。

这两个国家的海员未来估计会有一部分被迫要求参军。

届时，航运界会留有一个很大的缺口。

这是个增大就业的机会，也是中国船员涨工资和恢复工资的契机。

外籍船员有优点也有缺点，缺点是干活不主动，喜欢磨洋工。

也就是说主观能动性很差。

船舶在关键或紧急的时候靠他们是绝对不行的，最终还是要靠中国船员冲在前面的。

想要长久发展的优质船东是不会要求降低船员工资来获取更大利润的。

压低船员工资只会招来那些工作经验少、业务水平差的船员，会给船舶的安全管理和正常营运带来很大隐患。

出了事故，那就得不偿失了。 

这就是为什么有些船东设置回流奖（老手奖）的原因。

老一辈船员兢兢业业，艰苦奋斗打下来的中国船员的外派市场，能不能保住？

现在是关键时刻！

这需要国人的齐心，国内船东的扶持和相关海事部门的大力支持。

在此，我呼吁那些靠倒卖船员为业的中介和派员单位：不要竭泽而渔。

船员才是你们的衣食父母，你们要让他们有干船的动力才行。

只有船员们觉得干船还有些许的工资优势，你们才有饭吃。

一味的压低船员工资不是你们长久的营生。

合作共赢才是长久之道。

中国是世界航运大国也是船员大国，中国船员的出路也是中国航运界的出路。

爱国就要善待中国的船员。

中国船员也要将航海当做崇高的事业来做，爱岗敬业，为国创汇。

服从管理，为船东提供良好的服务，再次赢得船东的信任才是中国船员的出路所在。

大浪淘沙，留下来的才是精华。

我们拭目以待......

免责申明：本文来自船员投稿，作者：爱养花的船长；仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com