香港《亚洲周刊》7月24日一期发表题为《中国新海权崛起 造船业自动化港口全球冠军》的文章，作者是平浩东，文章摘编如下：

中国新海权正在以惊人的速度崛起，颠覆原来西方两百多年垄断的海权格局。

由于中国强大的制造业能力和高新科技的创新力量，加上北斗卫星导航系统等自主科技，以及完整的航海人才供应链，中国的造船业、自动化码头成为全球冠军。

中国新海权以贸易和高新科技为依托，拒走西方船坚炮利掠夺殖民地的老路，赢得很多国家的支持与欢迎。

大船制造是中国造船产业链走向完备齐全的关键一环，更是中国新海权崛起的装备后盾。

超大型邮轮、LNG(液化天然气)运输船和航空母舰三大船型的制造能力，标志着中国在客用、货用和军用船舶的业界最高水平。

“大鹏昊”LNG船、第三艘国产航母“福建舰”早已下水，今年6月份上海“爱达·魔都号”超大型国产豪华邮轮也完成出坞，显示中国近年在追求高技术含量与高附加值层面的转型升级。

中国造船工业在新技术革命潮流中，利用劳动人口红利、厚重的工业技术积累，推动了造船产量增长，为新海权建立带来装备后盾。

中国作为全球第一大造船国，2022年造船业造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计，分别占全球总量的47.3%、55.2%和49%，三大指标的国际市场份额均保持世界第一。

自2010年后的十年时间，中国造船强化金属冶炼、船舶动力、甲板机械、数字化管理与北斗导航系统等全产业链配套，补链、稳链、强链，产量翻了近25倍，创造了世界造船史上的奇迹。

世界造船中心的竞争格局也由“中日韩”三国鼎立转向中韩两强争霸。

按吞吐量计算，2022年世界十大集装箱港口中，中国占据七席，强大工业建港能力奠定了中国全球最大外贸国的港口硬实力。

根据有关资料，中国自动化集装箱码头已达16座、在建的有十余座，已建成和在建的自动化集装箱码头均居世界首位。

以连续13年雄踞榜首的上海港为例，去年一年的吞吐量就达4730万标准集装箱，它还拥有世界上最大的自动化码头——洋山港四期自动化码头，它以智慧化、数字化技术高效提升现代物流水平，显著减少人工和碳排放，助力供应链安全。

西方造船建港能力受产业链转移规律、劳动力老化成本上涨、资金动员能力弱等因素影响，出现衰退和行业空心化趋势。

2021年美国的“圣诞港口供应链危机”暴露出美国陆海基建的长期落后。

美国海军的一份报告也指出，中国造船能力是美国的232倍，这些都成为中国新海权崛起的筹码。

中国的海外港口建设大多聚集在海上丝绸之路带上，形成了一条特有的“商贸港口链”，中国学界创造性将此模式称为“港口外交”，服务于沿线国家的民生基建、经贸往来、海事航运。

这与美国寻求军事霸权的“军事基地链”形成了鲜明对比。

美国前总统特朗普带领美国退出《跨太平洋伙伴关系协定》，中国顺势推动海上丝绸之路战略构想，在美国于“印太”影响力的短暂潮退之间，用和平建设的力量在全球海域塑造中国新海权的雏型，也加速了中国新海权的建立。

然而，虽然中国在硬件和基建上优胜，但整体上仍被欧美在海洋法和商业方面的主导权所牵制，新旧海权的争夺之战将会继续上演。

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