7月6日，在2023世界人工智能大会现场，由中国智能船舶创新联盟理事长单位上海船舶研究设计院牵头编制的《智能船舶发展***——远洋船舶篇》发布。

据悉，***从船舶决策和控制能力的角度出发，将船舶智能化水平分为5个等级，明确了人和系统在控制、监视、失效应对方面的协同关系和监管地点。L1至L5分别为辅助决策、部分自主、有条件自主、高度自主和完全自主。

图源：国外网站

智能船舶发展到现在，行业该怎样发展? 

在在世界人工智能大会的2023年度中国智能船舶创新联盟高端学术论坛分会场上，与会的专家和嘉宾们分享了自己对行业发展的观察。

中国工程院院士林忠钦提出，智能船舶行业发展，一个方面是船舶产品的智能，第二个方面是船舶的建造、全过程的智能。中国造船规模大，但效率低于日韩，主要是管理较日韩粗放，单船工时多，人工成本也不低。如何通过机械化、自动化、智能化来改变行业现状值得研究。

中国工程院院士吴有生也认为，智能船舶不等同于无人航行船，关系到整个船舶制造业和航运业的数字化转型和升级，需要分析中国船舶制造整个产业链，找到补缺扶强的着力点在哪里。

"不需要面面俱到，有几个重点就好。比如现在中国是造船大国，但是我们重点是造船壳子，内部动力系统主要是别人的，但附加值最高的恰恰就是那一部分。这需要把国家的整个配套业带上去，才能实现。此外，建议加强产学研用深度融合和协同攻关，以智能船为核心，智能技术为核心，促进我国船舶工业可以进行数字化转型、智能化升级，实现高质量发展。”吴有生说。

中国工程院院士严新平表示，现在的智能系统是在现有船基础上增加设备，可以说还处于智能船舶发展的初级阶段。考虑到现实需求和技术发展支持，运输船无人化是大势所趋。

目前我们可以通过各种智能系统的搭载，获取大量的数据，通过这些积累的大数据，更好地进行思考未来智能船舶的设计。未来的智能船会有基于机器人系统的全新体系，船员逐步从船端移到岸基之后，船的设计规范，以及结构形态都会发生变化。”严新平说:“我们需要在技术不断叠加和发展过程中进行思考和决策。

论坛上，中国船舶工业行业协会智能船舶分会在上海揭牌成立。分会将推动船舶工业智能船舶领域自主创新发展，提供技术交流和合作平台，打造智能船舶生态，提升中国智能船舶的国际话语权和竞争力。

此外，上海船舶研究设计院牵头编制的《智能船舶发展***一一远洋船舶篇2023版》也发布面世。这是行业内第一份聚焦智能船舶发展的***。***明确了智能船舶未来发展需求，提出了技术与产业发展目标。

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