近日，CHIRP Maritime 发布了一份关于航运事故的分析报告，确定了过去一年CHIRP Maritime 所接到的船舶安全事故报告的主要起因。其中包括领导或监督不足、视觉检测问题、风险评估不足以及缺乏主动安全风险管理。

CHIRP Maritime 的报告显示，CHIRP Maritime收到的事件报告中，有65%涉及险情，但只有35%发生了实际事故。尽管如此，该数值仍比前一年有了显著改善。据了解，前一年涉及险情但未实际发生事故的事件仅占报告的14%。

#1 事故起因

CHIRP对所有收到的报告进行分析显示，有88个不同的因素导致了安全事故或隐患，平均每个事故有5个确定的因素。

排名前10的因素：

• 在所有报告的事件中，有 35% 的事件发生在领导或监督不力的情况下。

• 35% 的报告事件是由于无/错误/延迟视觉检测，引发的原因通常是高工作量、分心或注意力不集中。

• 32% 的事件中存在风险评估不充分的情况。造成这种情况的常见原因是危机意识不足（经验问题），或者没有时间充分评估和解决已识别的风险。

• 主动安全风险管理与上述类似，但在组织层面。它强调需要改进危害识别和风险管理实践的实施。据了解有31%的情况存在该因素。

• 当风险保证措施在识别和纠正安全缺陷方面缺乏有效性时，就会出现被动的安全管理保证。这在所有报告中占 23%。

由此可见，对于以上最常见的事故因素，最重要的是是否存在足够且经验丰富的人员，以便可以将足够的时间和注意力分配给航行活动的准备和监督。

CHIRP Maritime 总监A Parnell 表示，

“这项调查结果对当前最低安全配员水平与海上作业节奏的一致性提出了质疑，尤其是在短途海运航线上。”

#2 结果

几乎所有报告给CHIRP的事件（即非未遂）都导致了人身伤害或设备损坏。这项发现与去年的结果类似，但向CHIRP报告的死亡人数(<2%)与去年(10%)相比有所下降。

#3报告来源

收到的报告中，最常见的船舶类型是散货船(16%)、集装箱船(14%)和油轮(13%)，紧随其后的是超级游艇(11%)。

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