船舶结构防火

船舶结构防火是指，考虑不同船舶类型及能预见的火灾，对船体结构使用钢制或等效性材料建造，使用不燃性材料把船体分隔成各个独立的空间，在一定时间内阻止烟、火焰和热量的传播，从而在火灾的初期阶段防止火灾蔓延到其他舱室就地进行灭火，火势难以控制时也能减少火灾的破坏而采取的一种措施。

划重点，船舶结构防火是船舶消防的重中之重！

SOLAS公约将船舶根据火灾风险和重要性划分成若干个区间，通过防火分隔将这些空间分开，以限制火灾的扩散。

船舶结构防火是一项复杂且繁琐的工作，船上空间大而复杂，结构防火极易出现疏漏，一旦结构防火出现问题，将严重影响船舶消防安全。

近日，南通海事局PSCO检查发现一个关于船舶结构防火的严重缺陷。该缺陷在“隐秘的角落”里潜藏17年之久。以案为鉴、以案促改，让我们来一探究竟。

典型案例

2023年5月，南通海事局执法人员对“BBC **”轮开展PSC检查时发现，该轮应急逃生通道四周均布设有达到A-60防火等级的隔热材料，但是通道底部并未布设防火材料。

船舶概况： 

船名：BBC **     

国籍：安提瓜和巴布达      

总吨 ：8999     

安放龙骨日期：2006.08.28      

船舶类型：多用途船

由于该轮的逃生通道底部悬空，通道底部的外侧需要通过两个连续的人孔才能到达，执法人员进入内部检查后发现通道底部外侧未布设防火隔热材料，通道底部与机舱的实际防火等级为A-0级。

公约要求

按照公约要求，逃生通道的底部和机舱之间的防火分隔应按照梯道和A类机器处所的分隔要求达到A-60。

案例分析

该轮常规部位的设计建造均按照公约的要求做了分隔并进行了延伸，由于逃生通道底部的位置较为隐秘，在船舶建造、检验包括后续的检查过程中均未被发现该缺陷，因此该缺陷在船上隐藏了17年。

虽然在正常情况下该缺陷不会影响船舶营运，但是一旦船舶发生火灾，将给逃生带来一定风险。

缺陷纠正

由于该船逃生通道外侧空间复杂，有多道纵向的支撑，在通道底部外侧布设隔热材料较为困难，经船方、验船师、PSCO沟通后，同意该轮在通道内侧地面铺设经船检部门认可的防火水泥以整改缺陷。

在铺设防火水泥后，因为该轮逃生通道底部和通道外由舱壁连接，发生火灾时热量可能会通过舱壁传导进入逃生通道，按照公约要求应在底部交界位置上作450mm宽的防火隔热材料延伸。

防火隔热材料的布设作业较为繁琐，由于港口条件的限制，在该轮向船旗国申请一个月有限制条件的豁免后，PSCO对该轮准予放行，由该轮船旗国及其认可组织监督后续的缺陷纠正。

思考建议

船舶防火分隔的重要性得到船方和船检机构的普遍关注，但一些“隐秘的角落”以及防火分隔的延伸往往容易被忽视。

案例中的“BBC **”轮在东京备忘录地区历史上接受检查共计19次，其中14次检查缺陷不超过1个，整体船况较好。

此次因为结构防火缺陷被滞留，造成了船期延误。

建议船方和船检机构以此为鉴，在船舶日常管理和船舶检验过程中关注这些“隐秘的角落”，确保船舶全面满足公约法规的要求。

信息来源 | 南通海事

图文丨薛承龙、张嘉俊

编辑丨黄洁莹

审核丨贾亚伯

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