在围头湾口、金门岛东侧有一水域，不时有搁浅触礁海损事故发生，被航海者称为事故多发区。

该水域就是金门岛东部的北碇岛周围1.1海里水域！

这里季风特点明显，受地形影响，风向稳定，秋冬为较强东北风，夏季为西南风。涨潮为北流，落潮为东南流。

在风浪较大时，对船员瞭望观测海面有一定的影响。

国内中小型船舶经常为避开台湾海峡的恶劣海况而临时改变航线，沿岸航经该水域到围头湾水域进行避风，同时这里也是福建沿海渔船捕捞作业区域，船舶通航密度较高。

而该水域分布多处浅滩、礁石和其他碍航物，成为途经船舶的***杀手。

典型案例

2020年12月7日约0840时，安徽籍干货船“Z199”轮由广东新会开往福建福州途中，在北碇岛东北约1海里处（概位24°26′.0N/118°31′.6E），触碰水下不明物体事故，造成该轮两舵叶遗失。

▲“Z199”事发位置图

2018年6月9日1500时，中国香港籍“KP”轮北碇岛附近海域（概位24°25′.9N/118°31′.6E）搁浅，船舶左倾达6度，船上18人。

后在搜救中心的指导下，“KP”轮借助涨潮自力脱浅，船舶无破损及进水。

▲“KP”轮事发时照片

2018年3月30日，广东籍“YT789”轮空载从漳州古雷驶往泉州石井途中，在北碇岛以东约1海里海域（概位：24°25′.9N/118°31′.5E）发生船舶触礁沉没事故。

▲“YT789”事故现场

2017年10月12日，江苏籍“QH88”轮装载黄沙8550吨从广东开往浙江乍浦。

16日约1636时在北碇岛以东约1海里水域触礁，自行脱浅后又在北碇岛北部1海里处搁浅沉没。

▲“QH88”船上的电子海图

2014年8月18日，广西籍“YYD7”轮装载板材850吨从泉州开往广东佛山途中，在北碇岛水域（概位：24°25.9′N、118°29.8′E）发生触礁事故，导致船体破损进水。

▲“YYD7”轮事故现场

原因分析

事故教训惨痛，经深入剖析，发现船长和驾驶员疏忽了该水域分布着多个浅水区、沉船等碍航物，忽略了海图水深资料不全，忽略了海图上警示标记，未按《航路指南》建议避开礁区是导致事故发生主要原因。

纸质及电子海图资料陈旧、不全及未更新到最新版本

在中版海图上北碇岛以东1海里附近海域，有一处礁石浅点水深4.1米及3艘沉船遗骸，但在部分国内的电子海图上，却未能发现上述标识，反而在事发触礁位置附近标示的水深为10-20米。

未及时更新中版电子海图，最新电子海图在北碇岛附近有清楚的标注：“据报，在北碇岛附近（概位：24°25′.9N/118°31′.5E）多艘船舶发生搁浅、触碰事故，其周围水域可能存在海图上未标明的礁石或沉船，请各航船远离上述水域以策安全”。

根据收集的资料显示，在北碇岛方圆1.1海里的范围内，分布着多个浅水区、礁石等碍航物，特别在其东侧，有两片深度分别为3.3米左右和1.9-3.8米浅水区，但在最新的中版海图均未标识。

遇到大风浪等恶劣海况，船舶临时改变航线，未谨慎驾驶，仅依靠船上电子海图观察船位、浅滩及碍航物。

没有仔细核对海图上北碇岛水域有关航海资料，没有仔细搜集、利用、分析、评估《航路指南》资料和安全建议，未按要求评估、核实航线的安全性。

特别提醒

航经北碇岛附近敏感水域船舶：

鉴于中版海图北碇岛水域水深资料不足和较为陈旧的现实情况，船长和驾驶员应充分搜集、分析该水域航海资料，特别是海图资料及《航路指南》，及时更新到最新版本。

仔细阅读、利用及分析海图上的航海资料，不单是海图水深，还有资料的来源、年份、警示等图边资料，保持航海者应有的警惕。

虽然电子海图信息化程度不断提高，纸质海图和《航路指南》不应变成船上的摆设，仍应作为航海者的“良师益友”。

船舶航经北碇岛水域时，应保持足够的安全距离，建议至少保持在其东侧距离1.5海里之外的海域通过。

船长和驾驶员应严格执行体系文件要求，认真分析评估《航路指南》的安全建议，过岛礁区时应充分考虑水文资料不足的风险，避开岛礁区，制定航行计划和相应预防措施，并清楚地予以标注警戒区域，以防误入。

经过该水域时，更应勤测船位、适时使用测深仪测深核对，保持守听高频，及时守听海事部门播发的航行警告。

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