调查官讲事故

如同汽车停车靠刹车，海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语，是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要，为固定在某一水域，不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。

什么是船舶走锚？

当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力，锚就会在海底移动，船舶的位置也随之发生移动，随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动，即为走锚。

船舶走锚的危害？

船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。

>>>>今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例，给大家分析船舶走锚发生原因，并分享解决对策。

案例一

2021年10月11日中午12时许，天津XX有限公司所属无动力工作船（起重船）“企业*”轮，在莆田南日岛以南海域（概位：25°07′.9N/119°27′.8E）锚泊期间，受大风恶劣气象影响，锚缆断裂，船舶失控，先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰，与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞，事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。

案例二

2020年10月18日晚上9时许，安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚，在黄瓜岛东南面附近水域（概位：25°18.0′N/119°21.8′E）发生触礁事故，事故造成船舶破损、货舱进水。

案例三

2018年12月28日凌晨5点左右，马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中，在兴化湾锚泊避风期间，船舶走锚后发生触礁事故(概位：25°15′.6N/119°37′.9E)，造成船舶破损、货舱进水。

上述三起事故主要原因：

大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施，未选择正规避风锚地，未对抛锚水域进行安全评估，未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂，且未按要求确保大马力拖轮现场守护，导致船舶失控漂航。

内河船舶超过核定航区。内河船员对沿海水域通航环境的认识不足，不具有海上航行等所具备的知识能力。在走锚发生后无法采取有效的应对措施。

船舶配员不足。在船舶发生丟锚漂航时，无法采取紧急措施保证船舶安全，导致船舶事故发生。

在恶劣天气海况条件下，未按规定备车备锚，在发生走锚时未能及时启动主机，船舶无法正常操纵。

常见的船舶走锚原因

锚地地质不好引起走锚。抓力最好的是粘土，其次是泥沙底，再次是沙底，沙底、贝壳等最差，不适合船舶长时间锚泊；水底的地形也影响了锚的抓力，比如坡度较大的地形，或者凹凸不平的地形，对锚的抓力都会产生不利的影响；

强风流作用引起走锚。受强风、急流作用，尤其是当风和流对船舶的作用不一致时，船舶容易产生偏荡现象，容易引起走锚；

抛锚操作不当引起走锚。船舶抛锚时，或后退速度不够、或松链太快、或锚链发生堆积、或由于底质太硬猫爪不能深入土中、或由于出链过短等原因，都可能会使锚不能牢牢地抓底，一旦遇到强风和强流，就容易发生走锚现象。

船舶如何判断走锚

锚泊时，根据锚地锚泊船的密度、气象水文情况设置雷达和GPS等定位系统的“警戒圈”范围，使之能在锚泊船走锚时发出警报。也可根据与锚地的其他船舶，特别是下风、下游的船舶的相对位置变化来判断是否走锚。

仔细观察锚泊船的偏荡运动，如果周期性偏荡运动突然停止，船舶变为一舷受风，锚链处于上风舷侧，且风舷角基本保持不变，则可断定发生了走锚。

条件允许时，派人到船头观察锚链的受力情况。偏荡运动中，锚链应周期性地张弛。如发生锚链始终处于绷紧状态或发生间歇性的剧烈抖动，即可判断有走锚可能。

如何预防船舶走锚

锚泊前，船长应认真查阅有关航路指南、海图、港方规定等，并与代理联系，取得最新的有关资料和信息；制定抛锚计划时，要充分考虑船舶吃水、锚地底质、水深、水流和潮汐、锚泊船的密度、气象海况等。

选择合适的锚地：足够的富裕水深和抓力达的底质及平整的地形；

正确的抛锚方法：合适的后退速度和松链速度。另外，尽量在其它锚泊船的下风或它船的后方抛锚，因要是在它船上风或前面，一旦操作不当，容易形成紧迫局面。如不得已只能在它船上风或前面抛锚，一定要留有足够的安全余地以确保安全；

适当的松链长度。大风浪来临前，可适当增加锚链长度，也可选择抛双锚、止荡锚、八字锚，增加船舶吃水，减少吃水差或增加船舶首倾，备车待航，适当使用侧推器。

加强锚泊值班。锚泊后，加强锚泊值班，以便在船舶发生走锚的初期及早发现，并采取相应的应急防范措施。

船舶走锚后的行动

当班驾驶员应第一时间通知机舱备车、报告船长、悬挂及鸣放“Y”信号，并用“VHF”等通信手段及时报告附近的船舶交管中心。

船长应在安全的前提下安排人员去瞭头，并正确的使用车锚结合等方式控制住船体，以求制止走锚或者减缓走锚的速度。

单锚泊船一旦发生走锚，切不可松长锚链，因为松长锚链不利于锚的二次抓底。应立即抛出另一舷首锚并使之受力，防止船舶由于走锚距离过大而发生搁浅、碰撞等事故。

>>>>海事温馨提醒，为防范船舶走锚，避免险情事故的发生，各船舶因采取以下措施：

 1 、密切关注掌握气象情况，及时接收气象预报，认真落实航行及锚泊防范措施，做到气象预知预判，提前做好防范。

 2 、认真履行值班职责，严格遵守相关值班规定，根据恶劣海况具体情况，适时安排锚泊加强值班，保持24小时不间断正规瞭望，认真巡查船舶受风、锚链受力情况，及时采取有效措施缓解锚链负荷。

 3 、确保系固措施符合规范，严格按照船舶稳性要求对货物进行正确配积载，系固措施要符合规范，严禁超高超载系固不当等违法违规行为。 

4 、开展安全设备自查自纠，全面检查船舶消防救生、无线电通信、航行安全、船舶锚设备、主推进动力及辅助设备等，确保在险情发生时能够有效应对，减少次生险情事故的发生。

>>>>船公司应采取以下措施：

 1 、要深刻吸取事故教训，依法履行安全生产主体责任，健全完善公司安全管理规章制度和操作规程，要针对所属船舶的技术特点，进一步完善船舶海上停泊、作业的安全管理要求以及海上避风应急预案，确保提供足够的岸基支持。

 2 、要加强安全培训教育，提高船员和岸基管理人员对安全风险的辨识能力和应急处置能力；在开展无动力船舶海上拖带沿海航行、作业时要加强对所经海区气象规律特点的研究，及早分析气象预报，充分评估拖航期间的气象情况，及早采取避风措施，确保拖航安全。

免责申明：本文来自福建海事，仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com