大型集装箱船舶正常抛锚与一般散杂货船舶抛锚没有根本的区别。

考虑到船舶的尺度和重载情况下的船舶动力性能、惯性以及船舶锚设备的保养情况，选择各种抛锚方式:

Part.1

刹车抛锚法:

船舶在完成了一系列进入锚地的操作后，控制好进入锚位的船艏姿势的同时，命船艏操作人员，启动锚机备锚。

先根据船舶运动情况利用锚机缓慢送下锚链至锚离开水面大约2－3米，或以船舶航行当时速度情况，锚不被所激起的水花所冲击略高位置即可。

锚机刹车带刹住，再将锚机棘轮卡勒齿松掉，处于锚随时可抛的状态。

当船舶抵达锚位，船速基本停住后，随即命大副松刹车抛锚。

其操作程序比较快捷，松链速度依靠锚链出去的惯性将越来越快，所以需要操作锚机的木匠视当时出链速度略带刹车，以阻止锚链脱缰而跑刹不住拔掉链根。

船艏锚机操作人员必须随时向现场大副报告锚机松链情况，以让驾驶台及早了解出链速度，利用主机协助锚机制动。

如果锚链在惯性下出链速度过快，可能锚链一直保持在垂直状态，那么就意味着大量锚链在海底堆结，当有其他物体障碍时容易产生青藤缠树样的亲密行为，结果锚链打结了。

不过这种情况比较少见。一般大部分船长都喜欢刹车抛锚法。

Part.2

松链抛锚法：

此法一般在天气条件比较复杂或者在急流的环境下应用，船底水深（测深仪显示数据）在25米以上或者深水抛锚比较适用，可以出短锚链逐渐受力制动船舶冲势。

这种抛锚操作法比较柔和，好比是打太极拳以柔克刚，以慢制躁。

可以避免像刹车抛锚法中因船速控制不当造成出链迅速而刹不住失控，或者造成强力制动而使锚机刹车带急遽摩擦发热烧毁的事故。

操作方法并不复杂，船长控制船舶姿态和缓慢进入锚地的同时，通知船艏人员将锚链先车送到备锚位置（同刹车抛锚备锚操作相同），不要松开锚机棘轮卡勒齿，待驾驶台指令。

船长操作船舶进入锚位；

制动，使船舶处于“零速度”状态后，命大副用锚机松链，直至锚链到底出现略为向前后再松半节，停止松链，刹牢。

观察锚链受力方向和松紧程度。

如果船舶在风流合力下退势较大，锚链将出现紧张状态，产生锚链跳动的拖锚现象，大副应立即报告船长以主机微进遏制退势。

当锚链出现松弛前兆时马上停车，等锚链比较缓松状态时再锚机松链至3节。

停住！

观察锚链受力，如果没有出现跳动症状时，说明锚已经抓底成功，再锚机松链到船长要求的出链长度。

出链长度到位后，大副和船艏人员再观察锚链数分钟，当紧张后再缓慢松弛了就可以判定锚已经完全抓牢了。

操作要点：始终保持锚链微受力，锚链方向和船艏夹角在15－20度左右，在没有估计船速相对停止的情况下不要出链过多，以免在强大退势下造成锚链突然受力而致断链或者造成锚机损坏。

如果在理想天气下松链抛锚，应该掌握锚链始终在微受力的情况下锚机松链，这样就不会造成锚链在海底堆积。

锚机松链耗时比较长，但当锚链长度到位后，受力锚链马上会紧张后松弛下来。

Part.3

深水抛锚法:

在水深超过25米的水域中抛锚的操作过程我认为是深水抛锚。

大型集装箱船舶有时候需要在深水锚地抛锚，由于其锚链重量较大，如按普通抛锚法操作，将导致出链速度过快，制动时容易烧毁锚机刹车带，甚至丢锚断链、锚机受损的情况，而且在重力加速度的作用下，锚触底太猛，可能会损伤锚体。

一般船长认为 “水深大于25米，不可直接由锚链孔水面吊锚状态下松锚机刹车抛锚，应用锚机将锚送出至接近海底约5－10米处，再用刹车松锚完成抛锚程序。

如下是一个比较特殊的、目前大型集装箱班轮航线上还没有类似阿曼Fujayrah (2512N 05631E)锚地超过100米等深线锚地。

在那里离开海岸线半海里的地方水深都达到50米以上，锚地平均水深都是在60－90米，在Fujayrah Anchorage B锚地最外档的锚地水深甚至达到120米！

因此船长们在那里抛锚都非常谨慎和忐忑不安，唯恐有闪失。

尤其是船龄很大，锚机保养不善的船舶更是视如此水深为龙潭虎穴，不敢上天揽月，下海捉鳖了胆量了。

在没有选择余地的情况下只能让上帝说了算，因此船长应该了解深水抛锚的操作，一旦碰上可以灵活尝试。

我曾经在那里抛锚加油，至今想起还记忆犹新。

现作为例子简单介绍操作过程：选择好指定锚位后，确定锚位的海图基准面水深（那里潮差值很小可忽略不计），锚位水深为96米。

以垂直等深线的航线缓慢接近锚位，不断注视测深仪水深变化，当船舶吃水加上测深仪水深和海图基准水深相一致时可以认定进入了锚位附近。

船艏锚机处在备锚状态，倒车，当船舶即将出现退势时停车，锚机松链直到海底，当锚链略为向前时刹牢，检查出链长度和水深是否一致，如是可视为锚已经触底，再锚机松2节到3节锚链，让部分锚链淌底，等锚链松弛了，观察片刻锚链无异常就认为深水抛锚成功了。

一般深水抛锚都时间不长，加上该锚地水流不强，气象条件良好，不必将锚链放的过长。

同时驾驶员值锚更随时注意锚泊状态。

根据普遍锚机功率，一般出链垂直到海底为4节左右为极限，如果超过4节还没有到底，那么马上停止松链，并立即开始绞锚，再选择合适的水深重新抛锚。

如果锚链在4节成功落底，原则上再松3节到4节锚链为宜。

注意当船舶锚链发生走锚现象时，船长应该立即动车阻止船舶位移，尽量保持在原位，并立即绞锚防止船舶移入更深水域，造成锚机不堪负荷锚链重量发生不得不弃锚的憾事。

深水抛锚还可以选择前进抛锚法，操作方法：用锚机送出臂预定抛锚点略长的锚链，以低于0.5节的余速驶向锚位，当锚链有向后的趋势时开始锚机松链到预定出链长度。

深水抛锚采用锚机松链为妥，使用刹车松链我认为不可靠，请谨慎使用刹车松链。

Part.4

尾论：

大型集装箱船舶锚泊是营运中经常涉及的普遍操纵，在航海实践中船长们和航海专家们都有十分成熟的抛锚实操经验，有些是笔者还没有认识的宝贵操作方法和经验。

本篇介绍的一些抛锚方法实际上都是船长们在经常应用的。

此处我只是根据自己多年操作大型集装箱船舶锚泊后以文字的方式给予了归拢，以及批发了一些教科书上理论结合自己经验给予了斗胆修正。

声明有些操作方法有“胡编乱造”的嫌疑，或者与其他船长的认识有很大差异，我仅仅是根据各种船舶抛锚观察几次得出的操作数据，可能在不同装载情况出入较大，因此在读了本文之后，请锚泊操作经验者在不足之处给予扶正为感。

在模仿本人抛锚操作应该谨慎为妥。

本文出笼的目的就是互相之间学习提高，再上升到理论知识指导实际操作。

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