近日，在全球各航运公司纷纷公布自己一季度战绩情况后，航运一季度整体“成绩单”引起业内热议：根据各公司发布数据，马士基、戴安娜航运等都出现营收增长、实际亏损现象，全球航运企业一季度业绩整体不容乐观，旌旗不倒者寥寥无几。

　　“尽管一季度末集运市场出现了改善迹象，但整体而言，由于燃油价格上涨、租船成本上升和运费下降等因素的综合影响，一季度的业绩整体上受到了负面影响。”以星航运总裁兼首席执行官EliGlickman对一季度航运财报普遍亏损现象表示。

　　现状：营增利减“亏字当头”

　　进入4月以来，全球各航运公司纷纷公布了自己一季度的战绩情况。但根据各公司发布的数据，全球航运企业一季度的业绩整体不容乐观，除中远海控就在一片哀嚎中难得地实现了1.8亿元的盈利外，其余大部分都是名盈实亏、人仰马翻。那么，一季度全球航运业业绩到底如何呢？目前，已有部分航运企业公布一季度财报——

　　5月12日，阳明海运发布2018年第一季度财报，合并营收为310.35亿元新台币，较去年同期302.55亿元新台币增长2.58%；集装箱运量为122.6万TEU，较去年同期112.8万TEU增长9%；税后亏损19.5亿元新台币(4.15亿元人民币)。

　　5月14日，赫伯罗特公布2018年第一季度业绩，实现营业收入26.167亿欧元，较上年同期21.321亿欧元，增长4.846亿欧元；但集团净利润仍处于亏损状态，今年1-3月累计亏损3 430万欧元(约合2.59亿元人民币)，较上年同期减亏2 380万欧元。

　　主要从事散货运输的戴安娜航运，第一季度总收入为4836万美元，同比增加54.63%。收入上升主要因为平均期租收入上涨以及船队规模扩张。然而第一季度却亏损310万美元(约合1967.54万元人民币)。

　　此外，马士基营收增长30%，但实际亏损2.39亿美元；现代商船运输集装箱量增长2.2%，但营收却比上年同期减少2千万亿韩元；Euronav一季度净亏损3910万美元，而2017年同期净利润3430万美元……今年一季度航运企业财务情况，营收增长却“亏字当头”成为普遍现象。

　　解读：价低本高但前景可期

　　“航运企业目前亏损是运输成本、运输利润与现在形势不相适应造成的，并不是表面上的亏。目前，航运运量大幅提升，但运价方面，水路运价始终跟不上其他运价的发展速度，燃油、人力等运输成本又在大幅提高，航运市场运价的增幅远远赶不上成本增幅，最终造成运量增加、却普遍亏损的现状。” 航运专家在接受采访时表示。

　　航运市场一季度行情的低迷，除一季度航运淡季效应外，国际局势紧张、运费疲软、燃油价格上涨等也是重要原因。国际社会广泛关注的中美贸易战，使得进出口方向的不确定性，给航运市场也带来很大变数，影响并至制约着航运市场的正常发展。

　　同时，航运市场整体不愠不火，疲软的运费成为悬在航运业头上的一把“利剑”。数据显示，一季度马士基航运的平均运价同比仅增长了4.4%!而据SeaIntel的分析报告，今年海运费较去年还将整体下降2.5% ，航运企业接下来在运费方面承压。

　　此外，不断上涨的船用燃油价格，也是一季度航运企业大面积亏损的重要原因。自2016年下半年至2017年第三季度以来，运费和燃油价格均有升幅。但从2017年第四季度开始，运费下降，燃料价格却继续上涨。据了解，今年第一季度平均燃料价格为373美元/吨，较上年同期大幅增长19%，其中达飞单箱由于燃油价格上涨，燃油成本增加了17%。这对于航运公司的运营成本来说，是一块非常明显的额外费用支出。

　　难以承受燃油价格上涨，航运公司正在积极采取应对措施。今年一季度亏损2.59亿元的赫伯罗特，就表示将使用天然气作为新型船舶燃料，以缓解燃油价格上涨的成本压力，但需要注意的是，目前气价也呈现出上涨趋势。

　　“虽然从利润上来看航运企业多是亏损，但从社会效益和行业发展上来看却是相反的。” 该航运专家向记者解释说，“这种情况跟高铁比较类似，高铁一开始空座率很高，亏损，但还是正常营运，营运之后人们习惯了，产生了社会影响，就开始大幅盈利了。航运也是一样，没有产生盈利不是行业本身的问题，只能说是行业固有形成的结构性问题没有得到改善，你不能只看到眼前利益，只要把行业做规范，效益自然就起来了，不能因为最开始的亏损而看衰整个行业。”

　　对于长江航运航情，航运专家认为，长江航运摆脱这种短期的亏损，时间不会太长，去年三四季度时各企业利润都达到25%左右。依据前年的情况来看，各个单位年均下来不会有绝对的亏损，整体效果还是可以的。

　　对策：打出企业创新与政府支持“组合拳”

　　航运市场前景虽好，但航运企业需要顾好眼前，才能迎接未来。对此，该专家认为航运企业应该从企业内部精简建构，优化管理，利用信息化手段提升效率，政府应该给予航运业价格以及运输方式上的政策引导。

　　“就航企自身而言，我认为在行业内部管理上还是有挖掘空间的，他们可以通过优化管理，来提升效率，增多盈利。” 航运专家分析说，“整个航运企业对现代科学技术、信息化技术的接受程度和应用程度急需提高。本来通过信息化管理手段一个人可以干的事，非配三四个岗位，承担的负担很重啊!另外，还要学会利用现代科技力量，让线路设计合理些，运输效率提高点，船舶周期频次换快点，本来需要7天的，最后通过调度的优化，效益的提升，五天完成，这样效益就会提升。”

　　记者了解到，目前，达飞已于1月宣布打造初创企业孵化基地Ze Box，将于今年6月起，接纳来自世界各地的初创型企业，以促进企业发展潜力，并表示Ze Box是集团致力于打造数字化推动企业发展的创新性战略的重要组成部分。达飞轮船集团首席执行官CEO鲁道夫·沙迪表示，达飞集团已将继续数字化转型，增强团队专业能力，同时实施客户导向的海运运输发展战略，提供端对端解决方案。

　　阳明海运也表示，配合市场逐步回温，将持续优化运营策略，灵活调增船队规模，以提升服务质量及公司竞争力。

　　“航运业的社会效益是很大，航运在促进物资合理流动同时，保证了供应链的及时性和有效送达，也促进了其他行业的正常增长，还使得环境保护、生态支持得到大幅度提改善，航运的就业市场也是非常好的，这都是社会效益啊。政府对航运业的政策支持应该加大力度，来保证这些社会效益更好、更快地发挥出来。”航运专家介绍。

　　该专家认为，国家政策支持可以从价格的引导和运输方式引导两方面入手。与铁路、公路运价相比，水路运价一直没提上来，但环保成本和安全成本还在不断地增加，最后航企就没有纯利润了，要把水运运和其他运输方式同步提升，保证航运企业的利润空间。其次，对于大宗精、散货而言，船舶运输是最好的方式，但是有时会因为抢时效通过公路运输，这就导致水路运输结构性的问题没有得到改善，在同样能完成任务的情况下，政府应该有意识地往水运上引导。

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