近日，美国国家运输安全委员会(NTSB)发布事故通告显示，一艘启动了自动驾驶模式的船舶通过佐治亚州坎伯兰岛南部(SOUTH OF CUMBERLAND ISLAND, GEORGIA)的圣玛丽斯河(ST. MARYS RIVER)时，因为船长离开驾驶室，驾驶室无人监管，之后该船舶自动驾驶系统出现问题导致船舶搁浅，并最终沉没。

图源/NTSB

事件结果

“SAGE CATHERINE LANE”号在从圣玛丽斯河驶出时搁浅。随后开始进水，三名船员决定弃船离开，并被附近的“GOOD SAMARITAN”号船舶救起。其中，一名船员受轻伤。“SAGE CATHERINE LANE”号最终沉没，当时船上装有大约2300加仑的燃料、机油和液压油(FUEL, ENGINE OIL AND HYDRAULIC OIL)。事后回收了800加仑。

事件还原

当船舶驶出码头时，船长启动了船舶的自动驾驶模式，为船舶设定了驶出码头的航向。之后他接了一个电话，便离开了驾驶室。不久，船长发现船舶突然转向左舷，于是立刻回到驾驶室，试图纠正航向。但“SAGE CATHERINE LANE”号已经撞上码头防波堤(JETTY)搁浅了。搁浅三天后，“SAGE CATHERINE LANE”号在一场暴风雨中解体沉没。

据了解，在“SAGE CATHERINE LANE”号搁浅的两天前，当该船舶驶入圣奥古斯丁(ST. AUGUSTINE)时，船长发现无法解除自动驾驶模式并获得对舵轮的控制，当时船长检查了自动驾驶系统，发现舵柱(RUDDER POST)处的舵角指示器(RUDDER ANGLE INDICATOR)和舵角传感器(RUDDER ANGLE SENSOR)有问题。

发现问题后，船长进行了一系列措施以纠正上述问题，一开始这些措施似乎起了作用，但之后该船舶向左急转证明系统失灵，船长所做努力并未真正解决这些问题。

原因分析

报告指出：“启动自动驾驶模式时离开驾驶室无人看管是不明智的，尤其是航行在像圣玛丽斯入口(ST. MARYS ENTRANCE)这样的区域时，那里包括一个狭窄的航道、两个码头以及来往穿梭的船舶”。

“如果船长在启动自动驾驶模式后留在驾驶室内，他本可以在自动驾驶系统出现故障并导致方向舵转向左舷时立刻做出反应并控制船舶。”

NTSB认为，“SAGE CATHERINE LANE”号搁浅的可能原因是，当船舶自动驾驶通过ST. MARYS ENTRANCE时，船长离开驾驶室，使得驾驶室无人看管，当自动驾驶系统发生故障并导致船舶偏离设定航线时，没有足够的时间做出相应反应。

经验总结

“自动驾驶模式的使用并不意味着不再需要操作者进行适当的航行监视。自动驾驶模式的使用不应成为操作员在封闭水域无人看管驾驶室或驾驶台的理由。”报告称。

“在航道和港口航行时需要更快的反应，因为水上交通、遇到的水流情况以及频繁的航向变化等。因此，在港口入口或狭窄的航道中，通常不鼓励或禁止使用自动驾驶模式。”

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