西英保赔协会(West P&I Club)提示，当船舶更换所有权和/或管理公司时，新的船员和管理人员可能需要相当长的时间才能完全熟悉船舶。船上工作人员一上船就应该开始熟悉船舶情况和各自的职责，而且这项工作必须在船舶航行前完成。

防损专家Pik Ki Yung船长指出，ISM规则要求所有船员在航行前对船舶进行适当的熟悉。

ISM规则6.3 ：公司应建立程序确保涉及安全和环境保护工作的新聘和转岗人员适当熟悉其职责。凡需在开航前做出的须知均应当标明并以文件形式下达。

Pik Ki Yung船长表示，为了船舶安全航行，需要为在第一个港口可能进行的PSC检查做好准备，以下是船员需要熟悉的基本领域：

图源/West P&I Club

✍ 常规项目——所有船员和高级船员：

● 个人防护装备(PPE)矩阵图 ；

● 所有的警报信号——通用警报、火灾、人员落水(MOB)、弃船、二氧化碳等警报；

● 所有的通道和紧急逃生路线；

● 所有的防水门，包括所有位置和警报面板；

● 紧急集合——解释所有紧急职责；

● 集合：救生艇、救生筏、海上疏散系统启动程序和职责说明；

● 火灾探测系统——火灾报警面板和火灾探测器的位置和操作程序；

● 防火门上的自动开门装置；

● 消防设备，包括所有地点及其用途；

● 救生设备，包括所有地点及其用途；

● 急救设备；

● 污染控制；

● 安保职责；

● 内部通讯系统；

● 封闭空间位置和进入程序；

● 安全数据表，包括所有地点及其用途；

● SMS手册和安全培训手册的位置；

● 岸上指定人员(DPA)联系方式。

⛵甲板部高级船员

● 导航系统和设备； 

● 电报和主机的驾驶台控制(转换到集控室控制的程序)；

● 推进器控制；

● 操舵系统——手动、自动舵、紧急切换；

● 操纵特性和停船距离； 

● 号笛控制；

● 航行灯、信号灯和驾驶台探照灯；

● 甲板、舷外和驾驶台照明面板；

● GMDSS设备，包括VHF设备； 

● 航向和发动机电报记录仪； 

● 船载航行数据记录仪(VDR)；

● 驾驶台警报和指示器；

● 货物系固布置；

● 压载系统和压载水管理计划；

● 货舱舱底水系统和进水报警系统；

● 固定式气体检测系统；

● 惰性气体(IG)系统；

● 通风系统关闭；

● 甲板机械和起重设备控制和紧急停止；

● 舱口盖操作；

● 系泊系统。

⛵轮机部高级船员

● 主机启动(从驾驶台、集控室和本地)和主机控制转换；

● 发电机(远程和本地控制，并联运行)和应急柴油发电机；

● 操舵装置——手动和切换到紧急模式；

● 油水分离器和机舱舱底水系统；

● 锅炉；

● 净化器；

● 主要和应急空气压缩机；

● 泵启动(手动/自动/待机)；

● 燃油和润滑油转移和加注程序；

● 机舱监控报警系统；

● 电路跳闸恢复；

● 快速关闭阀门和紧急关闭；

● 压载系统和压载水管理计划；

● 惰性气体(IG)系统；

● 通风系统；

● 甲板机械和起重设备控制和紧急停止；

● 舱口盖操作；

⛵甲板部船员

● 甲板机械和起重设备控制和紧急停止；

● 舱口盖操作；

● 操舵系统；

● 系泊系统；

● 货物系固布置；

● 舱底水和压载物的测深布置。

⛵轮机部船员

● 机舱设备；

● 主要和应急空气压缩机； 

● 快速关闭阀门和紧急关闭；

● 压载系统；

● 舱底水测深布置。

最后，Pik Ki Yung船长还总结道，如果船舶更换了100%的船员，那么熟悉工作更需要额外注意。要记住，所有船舶都是独一无二的，应确保每艘船都有正确的例行程序。

免责申明：本文来自中国船检，仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com