眼见风急雨滂沱

一霎翻浪惊舟魄

勿使天灾变***

停桨收帆何处泊

每年夏秋两季，我国沿海地区都会遭受台风的侵袭，台风引发的狂风、暴雨和风暴潮等灾害严重威胁水上从业人员的生命、财产安全，极易造成巨大的人员伤亡和经济损失。下面，珠海海事局海事事故调查研究工作室带你瞭望台风引发的风灾事故。

01、“天鸽”，风力最强达15级(48米/秒）

2017年8月23日，强台风“天鸽”登陆珠海，登陆时恰逢天文大潮，给珠海、香港、澳门等地区带来重大破坏，造成了68.2亿美元经济损失，引发珠江口多起船毁人亡事故。

23日约11时许，珠江口桂山引航锚地锚泊船“R“轮（载钢材5100吨）走锚失控触碰珠海桂山海上风电场02#风力发电机基座，导致货舱进水沉没，造成5人死亡、3人失踪，直接经济损失约1246万元。

23日11时，珠江口13ZH锚地锚泊船“B”轮走锚后触碰桂山油库码头，造成该轮货舱受损，桂山油库码头栈桥、桥墩相关管线、电缆受损，残留油管的少量重油泄漏，事故直接经济损失约4800万元。

23日约11时49分，“XK”轮走锚失控，触碰珠海桂山海上风电场31#风电机基座，船舶中部断裂，船首部分倾覆，船尾部分向北漂移。约12时50分，船尾部分触碰青州岛南侧礁石，直接经济损失约2300万。

02、“彩虹”，登陆时风力15级（50米/秒）

2015年10月4日，第22号超强台风“彩虹”登陆广东湛江，造成严重灾害和损失，导致我国至少31人死亡，经济损失达270亿元以上。

4 日，盐城籍干货船“YD”轮在湛江港8号锚地抛锚防台期间，因货舱进水于14时左右沉没在该锚地东侧水域，船上7 名船员全部落水，6 人获救，1 人死亡。

4日13时，泉州籍多用途船“ASJ”轮，防台时走锚搁置于宝钢湛江钢铁基地辅料码头护坡上，直接经济损失约800万元。　　　　

4日13时，“YGT”轮，在湛江港61#浮标东南约300米附近水域发生风灾事故，船舶沉没，船上4 名船员全部落水，1人获救，3 人死亡。　　　　

03、“威马逊”，风力最强达18级（72米/秒）

2014年7月18日，第9号超强台风“威马逊”以70米/秒的颠峰强度短暂登陆海南后，以62米/秒的强度登陆广东徐闻，成为有气象记录以来登陆我国的最强台风，仅对我国就造成至少88人死亡、经济损失443.3亿元。

巅峰时的威马逊

威马逊近岸爆发动图

威马逊致船舶沉没300余艘，损坏700余艘。

案例警示

事故调查发现，以上事故存在以下共因：

1.台风往往强度大，移速快，导致天气、海况迅速恶劣，是事故发生的重要原因。

2.未谨慎选择航行避台或者到防台条件更好的锚地进行防台。

3.防台工作部署不充分或应急处置不及时。

4.公司在指导船舶防台方面存在不足。

那该如何防风呢？

海事安全提醒

船舶防台时切记

1.坚持以防为主，防抗结合，以避为要，避救并重方针，在台风来临前做好各项防台措施；

2.提前收集气象预警信息和航行安全信息，结合本船实际，科学、谨慎选择防台水域和措施，密切跟踪台风动态，根据气象海况变化及时调整防台措施；

3.克服麻痹大意思想和侥幸心理，充分部署防台工作，强化应急值班和巡查检查，及时发现、处置突发状况；

4.航运公司应建立健全船舶防范台风等恶劣天气须知文件或相关制度，加强船舶防台工作的指导，保持有效的船岸联系，强化船员防台技能等有关培训；

5.船员应严格落实船舶防范台风等恶劣天气须知文件或相关制度，按照防台预案要求落实各项防台措施，包括台风来临前对主机、车、舵、锚设备等航行设施和助航仪器进行全面检查，确保随时可用，对货物、甲板活动设备、部件进行绑扎固定，对舱盖进行封舱，关闭甲板水密开口，对压载舱进行压载，适时对船舶风暴压载舱进行压载等；

6.锚泊防台应选择水深适度，底质合适的遮蔽锚地或水域下锚，与他船保持安全距离，锚位尽量远离海上风电设施、岛礁、码头、栈桥及养殖作业区；

7.船舶应加强堵漏、救生、溢油等应急演练，遇险时要及时上报海事管理机构，及时有效处置险情，科学、有序组织人员逃生转移。

8.如安全可行，尽量避免船舶进入台风“危险半圆”范围。

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