6月8日下午，造岛神器“天鲲号”驶离码头，经由长江口北角开往浙江花鸟山海域进行为期3天的海试。

“天鲲号”正在浙江花鸟山海域海试。

该船融合了当前世界最新科技，各项性能指标均超过现役亚洲第一大自航绞吸挖泥船“天鲸号”，成为新晋“亚洲第一”。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）了解到，“天鲲号”使用了全电力驱动、双定位系统、全球无限航区的重型自航绞吸挖泥船，全船布置的柔性钢桩台车系统等技术国际先进，三缆定位系统、航行视线问题解决等技术均在国际领先。

澎湃新闻从中交天津航道局（以下简称“天航局”）了解到，此次海试将全面检测并验证船舶动力系统的可靠性和稳定性是否满足需求。

试航期间，“天鲲号”面临多项考验，如航速测定、停船试验、回转试验、抛锚试验、操舵装置试验、船舶动力系统功能试验及其他辅助系统功能试验。

除了航行时需要进行慢车、停车、全回转、溺水救生等一系列紧急动作外，还要对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行调试校正。通过试航对船舶的航行设备及助航设备进行调试校正，解决试航期间出现的问题，使“天鲲号”能够达到最好的航行状态。

在“天鲲号”出港前，船长张燚接受了澎湃新闻的专访。

“天鲲号”船长张燚（右二）

“天鲲号”船长张燚1993年参加工作后至今一直在天航局工作。在25年的职业生涯中，他曾在多艘疏浚船上参与施工、管理。

其中值得一提的是，张燚曾经于2014年起担任“天鲸号”船长。在管理“天鲸号”参加我国某海域的岛礁施工建设时，积累了大量管理与施工经验。

此番“天鲲号”建成下水并海试，张燚凭借其丰富的经验再次掌舵。

作为“天鲲号”船长，张燚对船上装配的设备、新技术可谓如数家珍：“‘天鲲号’的桥架用上了空气减震，减少震动可以让施工更顺利；定位系统有两种，钢桩定位和三缆定位，这船的船尾是绞刀，船头是钢桩，这种设计让它外观看起来更像一条船。”

张燚告诉澎湃新闻记者，2017年11月3日，“天鲲号”成功出坞下水，下水后7个月过去，这段时间主要进行的是船上的设备安装以及调试。此次试航就是要对船上所有设备进行检查、验证，看看这条船的工作状态能否达到设计要求。

据天航局方面透露，7个月来，专家和技术人员们先后完成了全船液压管系安装，船舶舾装涂装工作，构建分布全船电力系统，柔性钢桩台车轨道的加工，钢桩台车安装，主辅钢桩安装及倒桩试验，气动减震系统安装调试，推进系统调试及全船动力系统安装调试等各种设备的安装调试，并完成船舶倾斜试验。

“这次试航是‘天鲲号’第一次真正意义上的航行，这次出去要根据预先制定的试航计划严格试航。在这基础上我们要学习使用这条船，还要在使用的过程中提前发现问题，防患于未然。”张燚说道。

澎湃新闻了解到，“天鲲号”定员45人，在船只交付使用后，将由该45人的团队分班负责航行和施工。

如何管理这45人的团队？在张燚看来，要让“天鲲号”大显神通，还得船员努力、负责。

张燚说，“我最希望有一批努力、负责、精干的船员，这么好的船，怎么在将来施工的时候打开局面，船员个人层面要有本事，整个团队还要团结，要互相配合。”

张燚还说道，“当时带着‘天鲸号’在外海施工曾遇到过很多麻烦，大家当时都在质疑我们能不能成功完成任务，但我们就是硬着头皮施工，咬牙坚持，大家默契配合，才让我们坚持了下来。现在我们在‘天鲸号’上养成的团结、配合的好传统，也要延续下来带上‘天鲲号’，在安全第一的情况下，激发船员的工作动力。”

2017年11月3日，张燚曾在接受澎湃新闻记者采访时表示，在今后的岛礁建设中，“天鲲号”和“天鲸号”能够双剑合璧，创造佳绩。

目前，“天鲲号”已出港海试并计划于6月11日结束试航并返回。试航结束后，将进行航行试验意见整改，并继续进行疏浚设备调试，为后期挖泥试验做准备。

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