CS4000火警系统在实际使用中出现故障的频率还是相对于TYCO200低很多的，可靠性还是值得肯定的。

曾经出现的故障主要在：电瓶问题、环路板LB3问题、区域板ZONE BOARD ，以及系统误操作配置文件被损坏问题。

下面对出现的问题进行逐条解释，电机员遇到此类问题可以参考相关内容，首先在船进行检查确认故障所在。

1、关于回路的断路和短路问题：这种问题出现后，可以参考T2000火警系统提供的具体步骤进行检查即可。

需要注意的参考CS4000介绍文章中回路电压情况来确认回路是否正常。

这里不再赘述。

2、LB3出现的问题：这里出现问题的可能性最大,但是实际管理中并没有出现过载控制面板清楚地显示LB板有问题的报警。

因为LB3上组合有3条各自独立的回路，一条回路损坏的情况下，系统一般不会给出报警。

那么会以什么形式出现故障呢？

一般首先会出现，系统某个回路的短路报警或者短接报警、这或者出现无应答报警，这些报警的出现没有规律可循，这是最常见的表象。

此时需要耐心针对报警内容进行检查。

确认外部线路确实没问题后，可以尝试更换LB3板，以确认板子是否正常。

这板子出现过问题的船舶较多，建议船舶常备用此板。

3、ZONE BORD，区域板出现问题时，有时也会出现和LB3同样的现象，这个在确认外部探头没问题后，测量回路输出电压在进行与其他回路接线调换即可确认ZONE BORD是否有问题了，因为回路是没有地址的啦。

4、系统出现某一地址线路板报警。

在CS4000系统中每一块板都有期固定的地址，当出现故障时，会给出地址，例如，银竹海轮，线路板地址分别是：BB=1; RB=4; PB=7;LB3=11; PB FIRE STATION repeater panel。

这些线路板出现问题时，系统会给出报警名称和地址。

此时电机员可以查看相应的线路板，在每个线路板上都会发现一个REST按钮，可以对线路板进行重新启动，如果系统不能恢复，再次对整个火警系统断电（包括交流电和电瓶电源，推荐采取拔掉RB线路板保险丝办法可以同时切断双路电源）对系统进行重新启动，在系统启动过程中会出现报警，此时不要进行任何人工干预和操作，等待系统启动完成后，复位出现的报警即可。

如果相应的地址报警仍然存在，可以基本确认线路板已经损坏。

5、系统出现死机：有时候系统会出现不明原因的故障，例如：某一个报警点测试不报警或者出现摸一个报警点探头配置文集不存在、系统某一回路无反馈以及输出没有动作，此时确认玩味线路和原件没有问题的情况下，可以参照上述办法进行进行系统断电复位。

6、使用人员应该熟悉详细操作步骤，特别是探头的隔离与定期隔离之后的恢复，报警内容的查看以及复位办法，严格控制密码等级的适用范围。

不允许在船进行增加探头和减少探头的配置文件更改操作，否则会造成提供瘫痪！！

7、电机员应该对是设备的使用很熟悉。对SERVICE菜单下的内容要了解。

对于配置文件的导出和导入要熟悉。有时候公司或者厂家提供技术支持的时候需要查看内部配置文件的。

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