前几日，内河船又双叒在沿海水域

出事了！！！

12月14日中午，“浙象渔47036”与一货船在玉环披山外海水域碰撞，报案并接受搜救中心指令开展应急措施后，涉事货船向外海逃逸！

后经调查，该货船AIS显示船名“HAI QING 01”，核实船名为“汇宝1678”，池州籍内河船，本航次满载黄沙，从福建开往长江口崇明。

内河船跨航区海上航行？

与渔船发生碰撞？  涉嫌事故后逃逸？

性质极其恶劣！

-先来看看事件回顾-

接报，外海水域两船碰撞——

>>  12月14日1300时，台州市海上搜救中心接市渔业局转象山渔业局报：渔船“浙象渔47036”与货船“汇宝1678”轮在玉环披山外海水域碰撞。

渔船船上8人，船首破损进水，有沉没危险。货船左舷破损，船体内凹，未进水。

（货船左舷破损）

即刻开展应急处置——

>>  接报后，搜救中心启动海上应急预案，要求渔船船员穿好救生衣，尽快转移至货船上。指令就近玉环海事处“海巡07550”艇、海上搜救社会应急力量郭文标“浙岭救1”前往现场救助。

约1312时  渔船上8名船员全部转移至货船，渔船绑在货船边。

截至此刻，

人船安全，现场情况一切正常，

海事船艇和救助力量也正赶往现场。

转眼，变故陡生——

1330时搜救中心通过监控发现，内河货船“汇宝1678”关闭AIS，绑着渔船往外海逃跑。

搜救中心立即指令玉环海事处“海巡07550”全速进行追踪，并要求即将到达现场的“浙岭救1”紧跟逃跑货船，进行劝阻。同时，指令温岭海事处“海巡07559”出艇协助拦截。

约1440时经反复多次劝阻，货船停止向外海逃跑，并根据海事部门要求拖带遇险渔船开往就近的温岭石塘沿海。

1555时  台州海事执法人员登上“汇宝1678”轮，控制船舶。

随后，货船、渔船分离。

> 内河货船“汇宝1678”轮在“海巡07550”艇监护下前往玉环大麦屿进行事故调查处理。

> 渔船“浙象渔47036”在“海巡07559”艇和 “浙岭救1”监护下继续前往温岭石塘。

1800时  “浙象渔47036”船安全抵达石塘港内。

当夜  “海巡07550”艇上的执法人员监护内河船抵达玉环大麦屿。

>>后续处置——

海事部门正在对涉事船舶进行事故调查，并将严肃查处内河船跨航区行为，追究肇事逃逸责任！根据案件性质，我们将依法采取违法人员移送、货物卸载、船舶强制扣押等措施，绝不纵容此类行为继续危害海上安全！

 应急结束，思考在后

内河船 vs 沿海渔船，这两个本该毫无交集的名词，却“荒唐”地联系在了一起。

>>  此次碰撞事故因处置及时无人员伤亡，但【内河船跨航区航行 > 商渔船碰撞 > 事发后逃离现场】这一连串反应背后暴露出对水上安全的漠视令人心惊——

自运砂市场行情走俏，不少内河船选择铤而走险，非法从事海上砂石运输，且为避开巡查往往在外海水域航行。情况严重时，远远望去内河船一条接一条连成一线。

（外海水域，北上内河船连成一线）

这些都为水上安全埋下了隐患。内河船船体结构无法承受海上航行强度，内河船员也不熟悉沿海航路和海况，安全风险极高。

以台州为例，台州沿海水域渔船众多且商渔航线交叉复杂，“误入其中”的内河船大多为北上的过路船，极易与出海作业的渔船发生碰撞事故险情。

事实表明，这些非法参与海上运输的内河船，已对沿海水上交通安全造成了极大威胁。今年下半年，台州沿海已发生11起商渔船碰撞事故险情，其中9起涉及内河船，占比高达81.8%，教训惨痛！

在此，台州海事郑重提醒：

内河船船东、船员：

     务必遵纪守法，切勿心存侥幸，以身试险非法从事海上运输！

     我们将继续在大陈、温岭、玉环沿海水域设置内河船拦截线，并加大驻点巡查力量，严肃查处内河船跨航区航行行为，坚决维护海上航行秩序！

（台州沿海内河船拦截水域）

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