近段时间，中美贸易战“当仁不让”地成为全球性的焦点话题和事件，不仅因为两国间的贸易摩擦会影响其他各国的外交战略部局，更因为高度一体化的全球经济，使得这两个经济总量分居世界一二的大国贸易摩擦，不可避免地会引发全球贸易的局部洗牌，几家欢喜几家愁。那么在中美贸易战这股吉凶不定的阴云笼罩下，航运业会受到什么样的影响？又面临怎样的机遇呢？

关税提高 订单减少——航运业不可避免受冲击

全球经济一体化格局已定，任何国家性、区域性市场主体的政治经济动向，都会在蝴蝶效应下对世界经济的各行业各领域产生不同程度的影响，更何况是全球经济总量排名前两位的两个大国的较量，更会对全球经贸造成很大影响。而航运作为出口贸易链上除生产之外最重要的环节之一，毫无疑问地会首当其冲地遭受冲击。

据海关总署数据显示，2017年中美双边贸易总额达5837亿美元。其中，中国对美国出口4298亿美元，海运方式出口约3150亿美元，出口集装箱货物贸易量约1064万TEU；中国对美国进口1539亿美元，海运方式进口约840亿美元，进口集装箱货物贸易量约274万TEU。

经济与贸易、与航运，素来是相辅相生、相融并进的关系，世界经济高速发展会拉动国际贸易增长，而国际贸易增长则必然会对航运产生强烈需求。2017年中国对美国海运出口约3150亿美元，中国对美国海运进口约840亿美元，巨大的贸易量，可能每分每秒都有集装箱装运和货船进出港口。而两国贸易战一旦开打，关税提高，直接打击了清单内货物企业的出口积极性，不可避免会伴随着贸易订单的减少。而贸易订单的减少，就意味着对航运需求的降低，这给全球航运市场带来了下行预期。

以我国出口美国的玩具为例，美国对其进口关税的提高，势必会提高我国生产的玩具在美国国内的售价，从而导致市场竞争力减弱。这反过来影响最大的就是贸易公司，其次还有该玩具生产链上的各方，其中就包括该玩具运输的物流公司、货代公司以及相关中介公司和等。

在3月24日国务院发展研究中心主办的中国发展高层论坛上，马士基集团首席执行官施索仁就明确对中美贸易战对自身业务的影响表示担忧。马士基集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司，施索仁表示中国市场对马士基来说非常重要，贸易订单的减少将对马士基的物流业务产生不利影响。

市场拓展 贸易替代——运力调配产生新的航运需求

当下，中美两国经贸交流日益加深，你中有我，我中有你。正如我国外交部发言人华春莹所说，“打贸易战没有赢家，只会双输”。美国此次发起对华贸易战，会挫伤我国信息技术、航空产品、高铁装备、新能源汽车等高端制造业的出口，但美国伤敌同时也自损三分，近期美股大跌、 国内民众的极端反对行为就是证明。

但是，如果两国贸易战势态进一步升级，对航运业来说，也不必绝对地盲目悲观，因为两国在各自寻求新的贸易伙伴和拓展其他海外市场过程中，会产生新的贸易航运需求，这会在一定程度上抵冲此次贸易战对航运业、贸易企业的下行影响。

以我国为例，我国快速发展和成熟的高铁制造业，面对美国进口关税的提高，势必努力拓展其他海外市场，寻求美国以外的其他替代市场，而新市场的产生，也一定会伴随着贸易往来和航运需求的产生。

再比如我国从美国进口的大豆类产品，在我国提高进口关税后，挫伤美国大豆贸易商，我们可以转而从巴西或者是其他国家进口，以满足国内需求，这对除其他国家来说，无疑是利好的，可以从夹缝中争取自己的贸易利益，这也是此次中美贸易战各国密切关注的一个重要原因。

对中国而言，2017年中国经济的复苏很大程度上与出口改善有关，中美贸易战可能影响中国出口增速，从而影响经济总量。但世界其他经济体，如欧洲、日韩、东盟也处于复苏状态，我国可通过增加对欧盟、东盟的进出口来缓释来自美国的贸易下行压力。

也就是说，此次中美两国互相提高进口关税，会对局部航运业造成冲击，比如出口北美商品的贸易公司，以及以中国和北美航线业务为主的港口公司，业务会有下滑。但并不意味着货物运输的总体量一定会减少，航运力量会在航运业内部对货物运输的航线、方向作局部优化调配。所以，中美贸易战开打，可能短期内会对航运业的发展造成下行影响，但长期来看，整个行业应该还是慧趋于回升和稳定的一个内部平衡状态。

谈判磋商 扩大开放——航运业面临更好发展预期

打贸易战，损人又伤己，美国也深谙其中的利害关系。有专家人士分析，美国此次提高部分对华进口产品关税的醉翁之意，在乎迫使中国开放某些行业。40年前，更多的是我国主动开放，这次偏向被动开放，美国希望把中国的开放大门开的更大些，以提振国内经济。

我们可以看到，中国外交部面对美国的贸易找茬，言辞虽强硬，但从反击举措来看，力度也并没有达到百分百，所列出的清单暂定包含7类、128个税项产品。按2017年统计，涉及美对华仅约30亿美元出口，所占份额不足2%；而美国关税提高涉及的600亿美元贸易价值，貌似数字很大，但也只占中国出口美国市场份额的14%左右，而且较低附加值产品，如衣服、家用品等占比较高，高附加值产品占比仅5%，包括航空产品、现代铁路、新能源汽车和高科技产品等，总体影响有限。

所以，此次双方贸易战，“打”是现象，“谈”是目的，可能更多是要探寻对方的底限，以为下一步的磋商谈判赢得最大程度的筹码。

权威人士预测，如果中美在贸易谈判方面最终达成一致，中国可能会开放一些行业，在金融领域、技术转移和美资准入门槛等方面做出让步，这对国内相应的行业会产生竞争压力。短期来看，可能会对航运业的节奏产生干扰，但长期来看，对航运业，特别是太平洋航线回程货运是利好。尤其是中国有望进一步加大全球开放力度，主动调整贸易结构，而更多外资进入中国后，将产生更多的出口货等。

总之，航运相关行业要在密切关注事态发展的基础上，正确分析形势，积极进行应对，根据市场和货量的变化，灵活调配内部运力，构建多元化航线布局，增强抵御各种风险的能力，争取在此次贸易战中业务稳中求升。

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中美贸易较量：“500亿美元”Vs“500亿美元”

北京时间3月23日凌晨，美国总统特朗普签署总统备忘录，并要求美国贸易代表办公室（USTR） 在15日内（北京时间4月6日前）公布建议加税清单，将对从中国进口的商品大规模加征关税，并限制中国企业对美投资并购。

中国商务部随后发布了针对美国进口钢铁和铝产品232措施的中止减让产品清单并征求公众意见，拟对自美进口部分产品加征关税，以平衡因美国对进口钢铁和铝产品加征关税给中方利益造成的损失，涉及关税金额达30亿美元。

北京时间4月4日上午，美国贸易代表办公室（USTR）在网站上公布了拟加征关税的中国进口商品清单，包含大约1300个独立关税项目，价值约500亿美元，涉及航空航天、信息和通信技术、机器人和机械等行业，拟加征税率为25%。

北京时间4月4日下午，经国务院批准，国务院关税税则委员会决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税，涉及2017年中国自美国进口金额约500亿美元。

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