01、船舶概况

02、检查概况

2018年3月，宁波海事局FSCO对靠泊在宁波港某码头的一艘LPG船舶开展船旗国监督检查。FSCO在进行检查过程中发现该轮存在“船尾左右救生筏存放位置上方存在遮挡无法保证自由释放”等8项缺陷，其中2项为滞留缺陷，依法对该轮实施滞留。

滞留缺陷描述如下：1-0620 气胀式救生筏

船尾左右救生筏存放位置上方存在遮挡无法保证自由释放。---30

解读：《国际航行海船法定检验技术规则（1999）》第4篇第3章13条要求，每只救生筏或成组救生筏的存放，应设有一符合标准的自由漂浮装置，以使每只救生筏能自由漂浮，若其为气胀式，在船舶下沉时能自动充气。对于气胀式救生筏来说，当船舶遇险下沉时，每只救生筏应能自动充气并漂浮于水面上。该轮救生筏存放位置上方存在遮挡，不能保证其自由释放并漂浮到水面上。

2-1762 机器参数记录簿

副机氮氧化物参数记录簿未记载，不能保证氮氧化物排放符合要求。---30

解读：《船用柴油机控制氮氧化物排放技术规则》适用于2000年1月1日以后建造的，输出功率130KW以上安装在船上的柴油机。为符合船舶氮氧化物的排放标准，船舶在更换柴油机部件时，例如喷油嘴、喷油泵、燃油凸轮、气缸头、活塞头和增压器等，应核实这些柴油机部件的标识号，是否与经船级社批准过的NOX技术案卷相符，并在发动机参数记录簿上进行记录。该轮未按相关要求进行记载。

03、法规依据

缺陷1法规依据：

    ●《国际航行海船法定检验技术规则（1999）》3A分册第4篇第3章13条

    1.1每艘救生艇筏的存放应使该救生艇筏及其存放装置，均不会干扰存放在任何其他降落站的任何其他救生艇筏或救助艇的操作；

    4.1每只救生筏的存放应将其首缆牢固地系在船上。

    4.2每只救生筏或成组救生筏的存放，应设有一符合规则4 1 6要求的自由漂浮装置，以使每只救生筏能自由漂浮；其若为气胀式，在船舶下沉时能自动充气。

    LSA规则4 1 6要求 救生筏自由漂浮装置

    4 1 6 1 首缆系统

    救生筏首缆系统应在船舶与救生筏之间起连接作用，其布置应确使救生筏在脱开时，如为气胀式救生筏则在充气时，不至被下沉中的船舶拖沉。

    4 1 6 2 薄弱环

    如自由漂浮装置使用薄弱环者，则就应

        1 不会被从救生筏容器拉首缆所需的力拉断；

        2 如适用时，有足够的强度使救生筏充气，及

        3 在张力为2.2KN±0.4KN时断开。

    4 1 6 3 静水压力释放器

    自由漂浮装置中使用静水压力释放器者，则该脱开装置就应:

        1 采用兼容的材料制成，以防止该装置发生故障。不得采用在静水压力释放器的部件上镀锌或其他形式的金属镀层；

        2 在水深不超过4m处，自动脱开救生筏；

        3 设有在该设置处在正常位置时防止水分聚积在静水压力室内的泄水器；

         4 其结构，当海浪拍击时，应不至于脱开；

         5 在其外部应耐久地标明出其型号与出厂号；

         6 该装置上应耐久性地标明或附有产品铭牌，说明其制造日期，型号与出厂号以及该装置是否能适用于容量25人以上的救生筏；

         7 每件连接首缆系统的部件的强度应不小于对首缆所要求的强度，及

         8 如愿意，可采用确定过期日期的方法代替4 1 6 3 6的要求。

 缺陷2法规依据：

    ●《船用柴油机控制氮氧化物排放技术规则》第6章第6.2.2.8条

    对任何影响指定的发动机参数的改变，包括调整、发动机部件的更换和改装的说明，均应在发动机参数记录簿上按时间顺序予以记录。

04、纠正情况

针对FSCO发现的上述缺陷，船方通知公司安排专业技术人员上船，对船舶存在的缺陷进行评估并提出整改意见：

（一）对船尾左右救生筏存放位置上方存在遮挡无法保证自由释放的问题，船方委托专业技术人员对救生筏存放架加装导轨，从而保障救生筏能自由释放。同时，船长责成相关责任船员加强对救生设备的检查，确保各设备能随时可用。

（二）对副机氮氧化物参数记录簿未记载，不能保证氮氧化物排放符合要求的问题，船上责任船员建立《柴油机参数记录簿》，并按要求记录下发动机的运行参数。所有影响到柴油机NOX排放的构件或备件的更换，应当记录在相关的技术案卷内，如：油嘴、缸套、凸轮等，且相关的备件必须有标识号。

全部缺陷纠正后，船级社验船师上船对纠正情况进行了确认并出具了检验报告。

05、点评及建议

案例点评

船尾左右救生筏存放位置上方存在遮挡无法保证自由释放，这显然不满足《国际航行海船法定检验技术规则（1999）》第4篇第3章13条的要求。一旦当船舶遇险，由于布置问题，救生筏将不能起到救助的作用，这给海上人命安全造成了极大风险。公司管理人员、相关船检机构人员、船员未能尽到应履行的职责。

副机氮氧化物参数记录簿未记载，这不满足《船用柴油机控制氮氧化物排放技术规则》第6章第6.2.2.8条的相关要求。在FSCO进行检查过程中，询问相关主管轮机员，发现该名轮机员甚至都不清楚船舶应配备发动机参数记录簿，更不用说对该记录簿进行记载。显然，船公司以及船舶对船员的培训是不够的，该名轮机员业务水平也有待提高。

相关建议

该轮被滞留，体现了船检、船公司、船员等相关方面的管理缺失。船舶检验机构应注重提升船舶检验质量；船公司需加强管理力度，不可抱着侥幸心理，而让船舶带“病”营运。船舶管理者要按公司体系文件，切实加强船舶管理，督促船员做好分内工作，确保船舶安全营运。

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