本文来自：中国船检

6月28日，由海航科技集团发起的无人货物运输船开发联盟成立大会暨第一次理事会在上海隆重召开。

来自中国船级社（CCS）、美国船级社（ABS）、中国舰船研究设计中心、沪东中华造船集团有限公司、中国船舶及海洋工程设计院（708所）、罗尔斯-罗伊斯船舶、上海船用柴油机研究所(711所)、瓦锡兰中国有限公司和海航科技集团的领导及行业专家出席了成立仪式。大会决议通过了联盟工作计划，海航科技集团副董事长李维艰当选为该联盟理事长。由此，我国海洋货物运输智能升级的序幕正式拉开。

无人货物运输船开发联盟章程签字仪式

无人货物运输船开发联盟中既拥有熟知国际规范和标准的机构，国内顶尖船舶设计和研发机构，也有全球顶级分系统供应商和行业领先的大型造船厂。新联盟的成立，不仅将促进船舶设计和运营格局的改变，还将促进无人船运营所涉及的技术、法规和标准体系的建立与完善。——海航科技集团

CCS愿意与业界一道共同开展无人货物运输船舶及相关技术的研究，建立无人船舶规范标准，推动法规的修订，并为业界提供评估、验证、检验服务。——中国船级社（CCS）

均对无人船联盟的成立表示欢迎和支持，并纷纷表示将发挥各自专长，积极参与、承担无人船开发联盟的工作。——各入盟意向单位

随着智能技术的快速发展，无人货物运输船将会成为未来航运发展的新趋势。航运业正经历根本性的变化，更多的变化仍在孕育之中。向无人船的转变，无疑将彻底改变全球航运模式，并创造出新的业态。本着共同的认识和愿景，由海航科技物流集团与中国船级社（CCS）共同推动，国内外六家单位联合发起了“无人货物运输船开发联盟”的筹建工作。2017年3月31日，“无人货物运输船开发联盟”筹备会在上海成功召开。

该联盟是国内首个无人船联盟，该世界级联盟同时也是未来航运发展的组织者和引领者，技术产品规则规范的建立者和推动者。该联盟将集合国内外先进技术，共同研制集自主决策、自主航行、环境感知、远程操控、绿色安全于一体的无人货物运输船，填补国内相关领域的空白。联盟将集合成员各自优势，致力于无人货物运输船的市场化推广。

放在2016年之前，说起无人船，很多人依然还觉得是一件很遥远的事情，但是过去的一年里，人工智能和数字通信技术以及无人机、无人车技术的快速发展让无人船的到来可能远比之前预测的要早得多。

业界动态

2025年实现！欧洲企业合作推进无人船研发

欧洲企业正在政府的支持下合作推进自主控制无人船的研发进程，争取在未来三年内在波罗的海实现完全遥控船舶运营，到2025年实现自主控制的商业海上运输。

罗罗公布无人船未来愿景

罗尔斯·罗伊斯于近日公布了由其引领的“高级无人驾驶船舶应用开发计划” (AAWA)项目实现遥控与无人驾驶船舶，改变船舶行业性质的未来愿景。

罗罗与Tampere技术大学合作研发无人船技术

罗尔斯罗伊斯公司和芬兰Tampere技术大学日前共同宣布，已经结成了战略合作伙伴关系，将共同研发和测试技术，支援第一代无人自动航行船所需的各种系统。

芬兰计划于2025年实现自主航运

芬兰国家技术创新局于2016年宣布推出一个“新商业生态系统”，汇聚了自主技术领导者以及信息与通信技术(ICT)行业中的新创公司，以研发自主航运解决方案。目标是在2025年，提供全球首批无人海事产品、服务和一个“极具活力的生态系统”。

其具体规划如下：计划2017年在波罗的海试验区以合作的方式实现船舶***监控。在2020年通过自主设计实现完全远程控制船（载人）以及特别批准的无人远程控制船舶。在2023年逐步提升无人自主船舶的自主控制程度。2025年将通过全尺寸测试验证实现波罗的海无人自主商业海上交通。

芬兰VTT研发无人船导航系统

芬兰VTT技术研究中心正在研发一种新的操舵技术，用于未来远程监测和控制的无人驾驶船。据悉，这种称为Apilot的新技术将设计用于导航系统和船舶驾驶仪，帮助船舶进行无人驾驶。未来的船舶将主要由人工智能控制，但这些无人自动驾驶的船舶仍需要岸基专业人员进行监测和控制，这也为无人船导航系统带来了新的挑战。

必和必拓欲打造“无人”散货船船队

全球最大的矿业集团——澳大利亚必和必拓（BHP Billiton）正在研发超大型自动航行“无人”散货船，将用于运输铁矿石和煤炭等各类矿产。必和必拓期望这项技术可以在10年之内实现，该计划一旦实现，全球海运市场必将会迎来一场翻天覆地的变革。

日本出台无人船实施规划

2017年5月16日，商船三井航运公司（MOL）宣布，其与三井造船株式会社的联合项目——开发自主远洋运输系统的技术概念，已入选日本国土、基础设施、交通和旅游省（MLIT）的“FY2017交通运输研究和技术推广计划”。该项目的研发将去除不必要的航程，降低物流成本，实现与其他运输方式的无缝连接，改变海洋运输的工作方式，减少船员的工作量以及海上事故的发生，并减少对环境的影响。

另根据中国船舶工业经济与市场研究中心的消息，日本航运业正大力研发无人驾驶船，计划在2025年打造出大型无人驾驶船队。

无人商用船舶远程测试成功

2017年6月20日，罗罗（Rolls-Royce）与马士基集团旗下的拖轮公司斯维泽Svitzer 共同宣布，其在丹麦哥本哈根港成功的进行了世界上第一次对商用船只进行遥控操作展示。

IMO将把自动船舶事项列入今后会议议程

继挪威海事局（NMA）倡议后，国际海事组织IMO现正将自动驾驶船舶（autonomousships）问题列入到议程。在最近召开的IMO海安委（MSC）第98届会议期间考虑了挪威、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、日本、荷兰、韩国、英国和美国的提案后提出该事项。

欧洲正在研究无人船运营法规

构建这种未来船舶的技术条件已经具备。更大的挑战来自于，监管机构是否允许这种船舶出海运营。目前，全球航运规则对无人船还没有清楚的规定，例如是否允许无人船航行、如何保险以及如何判定发生事故时的责任人等等。

据了解，欧洲至少还有两个机构正在研究修改法规以明确这些问题。它们都是AAWA项目的成员。其中一个是SARUMS（欧洲无人驾驶海事系统安全与监管机构），由7个国家共同组成，瑞典是主导国。另一个是英国的海事无人驾驶监管工作小组（Maritime Autonomous Systems Regulatory Working Group）也在从事相似的工作。他们的目的是确保《国际海上生命安全公约》在下一次更新迭代时，能够反映新技术的发展。监管者显然最关心无人船到底有多安全，工程师们正在融合相关技术，避免所有可能的危险。

无人船是船舶行业的未来，具有如同智能手机一样的颠覆性。这也意味着，所有和船有关的行业，包括船舶设计、船舶建造、船舶营运、船舶交易等的业务模式和格局都将发生翻天覆地的变化。数百万船员将弃船上岸，数十万艘船将更新换代，无人船无疑将掀起船舶行业的巨浪。

无人船优势更安全、更高效、更节省成本

为什么全球都对无人船如此关注？这很容易解释：无人驾驶的船舶更安全、更有效率、更节省成本。位于德国慕尼黑的安联保险2012年发布报告称：75%-96%的海上事故是人为错误的结果，而且往往都是疲劳导致。远程控制和自主控制船舶将减少这种错误的发生，降低船员受伤甚至死亡的风险，当然也降低了船舶自身所面临的风险。

海盗也不再是个威胁。无人船的船型设计让海盗很难登船，即便登船也很难进入操控系统。电脑可以让船舶抛锚停船或者以低航速前进，让海军舰船可以很容易赶来增援。而且，重新夺回船舶也更容易，没有船员被扣押为人质，海盗手上就没有高价筹码。因此，对于海盗来说抢劫无人船既无法获得高昂的赎金又存在巨大风险，得不偿失。

无人船的另一个优点是拥有更大的货物运载量和更低的风阻。因为没有船员，所以不需要甲板室、宿舍以及通风、加热、排污系统，这让船舶更轻的同时减少燃料消耗、减少操作和建造成本。

当然，智能船舶还能解决海上专业人才越来越短缺的困局。传统船舶要求船员拥有很高的学历，掌握精深技术，智能船舶将工作转移到了陆地运营中心，而远程控制和无人驾驶技术，可以重新吸引高素质的年轻人进入海运行业。

然而无论是采用人工智能方案还是***方案，以先进的计算机、数据传输与虚拟现实技术为依托的“无人船”，在问世前还需要翻越信息传输安全性、动力装置稳定性和远程操纵可靠性“三座大山”。