本文来自：China PSC

一、船舶概况

船名：F

总吨：8100

船种：油船

龙骨安放日期：2016.8

船级社：CLASS 6

国籍：XX

二、检查概况

2016年X月X日，宁波海事局PSCO对XX籍油船“F”轮实施港口国监督检查时发现，该轮应急消防泵位于舵机间，机舱与舵机间布置有气锁通道，机舱与舵机间之间舱壁的防火分隔为A-60级标准。应急消防泵的部分吸入管路穿过机舱，使用了A-60级防火隔热材料进行包裹，海底阀位于机舱底部（如图1），但是海底阀是普通的截止阀，不能通过遥控操作（如图2）。

缺陷描述如下：

吸入管路位于机舱的应急消防泵海底阀无法遥控操作。                 30

图1：位于机舱的海底阀

图2：应急消防泵管系图

三、公约依据

SOLAS2000修正案/第II-2章/第10条2.1：

    应急消防泵、其海水入口、吸水和送水管以及隔离阀须位于机器处所的外部。如果这种布置无法做到，若该阀门是从与应急消防泵在同一舱室的位置遥控的，可在机器处所安装通海吸水箱，吸水管要尽可能短。吸水管和排水管的一小部分长度可以贯穿机器处所，但它们须由主要用钢制成的外套包裹，或隔热至A-60级标准。管子须有相当的壁厚，无论如何不得低于11毫米，并且，除与海水进口阀门的连接采用法兰外，须焊接而成。

四、缺陷处理

船级社验船师登轮对缺陷进行了核实，并与审图机构进行确认，承认该轮在应急消防泵海底阀设计方面存在问题。按照船东的申请，船级社审图机构对该批次船舶设计图纸进行了修改，并要求相关船舶在坞修时进行整改。考虑到该缺陷无法在港口期间整改，并且该轮近期有进坞计划，PSCO同意船级社的建议，在坞修时对应急消防泵海底阀进行改装。

五、点评及建议

1、SOLAS公约2000修正案要求，如果应急消防泵海底阀位于机舱，则该海底阀应能在应急消防泵附近位置进行操作，该要求适用于2002年7月1日后安放龙骨的船舶。

2、船舶投入营运时该缺陷即已存在，属于“娘胎里的缺陷”，是由于在船舶设计建造过程中把关不到位造成的。遇到此类缺陷，通常应首先要求船舶通知船舶检验机构，让验船师登轮对相关缺陷进行认可及确认，并出具相关的检验报告。