导读

某公司某轮，主机 MAN B＆W 6L35MC 型，常用转速172r／min；增压器型号 VT R354。

从到该轮接班任轮机长第三天，就遇到主机增压器喘振故障，连续十二天，补做大量维修保养才排除。

本文介绍故障解决过程，希望唤起船员和公司重视设备的维修保养。

一、半月的经历

第一天

在港检查主机时发现,No.2缸活塞环⒉只断裂。

开船后又发现,No.1缸高压油泵低负荷不喷油。

第二天

海面条件较好，漂航吊检No.2缸,更换No·1 缸高压油泵柱塞套筒。

开车磨合后，主机转速加至172r/ min，工况尚好。

影响营运约5小时。

第三天

主机增压器偶尔喘振,声音很大，被迫停车检查，影响营运约⒉小时。

★使用增压器的淡水冲洗管路，清通冲洗喷嘴及管路(前套人员没有按要求使用，冲洗喷嘴及冲洗残水泄放管均处于堵塞状态)，冲洗滤网及叶片。

★检查透平端排烟管，发现透平进气格栅并不脏，用钢丝刷稍做清洁。

★清洁压气端进气滤网和压气端叶轮，并开车至微速，反复冲洗透平端叶轮。

加速至140 r/min时,主机又开始喘振。

于是又慢车反复冲洗增压器涡轮后再加车至170 r/min，喘振声音仍很响，只好将主机降至156 r/ min维持运转，持续约10小时，影响营运约3小时。

第四天

因检修停航,主机完车后：

★使用空冷器的淡水冲洗管路清洁空冷器。

★清洁废气锅炉烟道。

★检查链条箱,定时齿轮无滑移，但有一组链条导轨的橡胶导板全部磨光,换上备用导板。

这也是维护检查不到位所致,虽与喘振无关,却也排除了险情。

开船后主机增压器喘振略有减轻。

损失营运时间约2小时。

第五天

因检修需要，再次停航，打开扫气箱检查，发现：

★No.1缸窜气严重,气口脏堵；

★No.6缸活塞环⒉道折断；

★扫气箱很脏,油泥厚约40mm。

当时不可能彻底解决，只能拆出清洗空冷器气水分离器的芯子，并适当调低了这⒉只缸油门。

这一次，损失营运时间约⒉小时。

开船后，主机喘振减少，但喘振时声音仍然很大。

第六天

抵港前漂航，吊缸检查No.6缸，更换排气阀，并：

★测量喷油定时及排气定时；

★彻底清洁增压器压气端叶轮；

★检视辅助风机单向阀(俗称风机翻板)；

★清洁扫气总管及各缸扫气口；

★清洗空冷器(空冷器芯子一年前修船换新，油泥硬化堵塞空冷器翅片的可能性不大，大管轮说两个月前刚清洗过，但也不能排除现在又变脏引起喘振)。

★清洗废气锅炉烟道（排除废气锅炉烟道脏污引起喘振的可能)。

这次漂航，影响营运时间约2小时。

开航后，主机转速能达到168r/min，但增压器偶有喘振，声音仍然很重。

第九天

码头停泊时：

★彻底清洗空冷器。

打开空冷器气侧的几只小道门，发现空冷器脏污，其清洗装置的六只喷嘴被堵塞，只喷出手指粗的六条水柱。

于是清通空冷器清洗装置的喷嘴和管路；

提高水温至60℃反复清洁气侧；

加倍ACC一9的用量灌水（保持水温60℃左右)浸泡一夜；

再先后用蒸气冲洗和清水清洗，效果不错。

·再次检查增压空气的三只风机翻板，均正常。

清洁调速器油池并换油，以防止是调速器油脏引起故障。

检查扫气箱，发现No.l缸窜气异常严重，只好清洁该缸扫气箱及扫气口。

★检查各缸喷油定时，基本在范围内，略调整了部分缸的喷油定时。

★没有吊缸的条件，只能先做些吊缸准备工作，包括设计4套吊缸套方案、清洁备用缸套并装上了水套、制作船上缺少的工具等。

第十天

开船后的半天里，主机以165r/min运行约12小时，按主机常用转速折合影响营运约3小时，基本未发生喘振。

第十一天

主机增压器又有喘振，但次数不多，强度较轻。

到开阔地带，漂航检修7小时；

★吊检No.1缸，更换活塞头，装新缸套，调试气缸油注油器；

★清通主机的滑油、淡水、凸轮轴油等三只冷却器水侧和空冷器水侧。

经过近8小时的磨合，主机逐步加车。

直至第十五天，主机转速175r/min，增压器不再喘振。

连续十二天，所幸未发生安全事故(没有遇到恶劣天气)，但是；

★连续十二天，吊缸3只，缸套换新1只，排气阀换备1只，链条导轨换新2只，空冷器彻底清洁水侧1次、气侧3次，增压器涡轮端进气格栅和压气端滤网、叶轮清洁，扫气总管清洁，清通冷却器4只，还抢修了因箱尖舱进水而淹坏锚机马达，船员劳累不堪。

★连续十二天，漂航和主机减速运转，总计损失营运时间约22小时，损失运力8250吨天。

二、故障原因

此次喘振故障的原因，包括：

★扫气箱的清洁不到位，积油积碳加剧了活塞环及环槽的磨损，致使活塞环折断，窜气加剧。

★冷却器脏堵，使活塞冷却油温度偏高，加剧了活塞环及环槽的磨损，致使活塞环频繁折断，窜气增加。

★窜气使燃烧恶化、气缸排温增加，废气能量随之增加，也会使增压器转速升高，与主机转速失去匹配。

★空冷器，气侧的脏堵造成气流压降太大，供气不足，且升高压气机背压；

水侧脏堵令进气密度下降，空气中水份也未除掉，令燃烧恶化，排温升高；

排温升高，使透平通流能力下降，又反过来影响到各缸排温，使喘振加剧。

可见，主机增压器喘振，是系统许多因素的叠加。

做了那么多检查和维修，每做一项都不同程度减轻喘振却又不能完全消除。

三、防范措施

半月里有12天在排除主机增压器喘振故障，主要原因是维护保养不足。

我认为。为防止这类故障。

应采取如下加强设备维护的措施。

1、某些设备和部件的检查周期

(1)排气阀、排气阀杆、排气阀座、活塞头等

这些部件都是返修产品，常出现活塞环槽的补焊局部脱落、排气阀座掉下一小块的情况；

而且活塞环弹性不是很好。

以至于用手拉一下后都难以复原。

针对这些部件，决定：

★检查周期，按说明书的要求减半；

★测量喷油定时及排气定时的周期减半；

★一旦发现异常，立即测取示功图分析。

(2)空冷器，水侧清通改为至少2月内一次(以前大约四个月一次)；

气侧清洁改为至少每2月一次(以前往往三、四个月才清洗一次)。

虽然这次彻底清洁前压差表显示前后空气压差不大，且经过清洗减少的压差也有限，但主机工况却好了很多。

(3)滑油冷却器清通，改为至少每2月一次(以前大约四个月一次)。

因为活塞的冷却至关重要，活塞冷却不好，势必影响环与环槽；

而且滑油冷却器又是海水冷却主机系统的第一关，会影响主机缸套水冷却器、凸轮轴滑油冷却器和空冷器等。

2、运行养护

(1)加强检查力度，及时发现设备隐患。

例如：

★链条箱，有2只链条导轨橡胶衬垫全部脱落，己开始磨至金属，再晚发现，后果不堪设想。

★清洗滑油滤器时，4只滤器中有1只滤网有裂缝，磁铁芯上己有金属末。

(2)活塞环的频繁折断，主要是由于扫气箱放残不彻底而不够清洁，燃油净油机排渣时间间隔过长而净化效果不良。

采取的措施如下。

①使用燃油添加剂

由于使用燃油的质量越来越差，除每次加装燃油时向油舱倒入AMERGY 222和AMERGY 1000外，另外加装一管路在驳油时从驳油泵加入一定量的AMERGY 222和AMERGY 1000，使添加剂与燃油均匀混合，改善燃油燃烧特性。

②燃油净油机排渣

燃油中的杂质，严重磨损高压油泵、油头、缸套及活塞环。

燃油净油机不能排渣，与一台燃油驳运泵没啥区别。

该船现已规定，燃油净油机，航行时每班手动排渣试验一次。

如果排渣不来，立即拆检净油机。

③扫气箱放残和扫气箱清洁

扫气箱放残总管无节流孔板，不能保持持续放残。

该船现已规定，扫气箱放残,改为1小时1次(以前约2小时一次)；

扫气箱清洁，改为每次停船清洁(以前约一个月一次)，并用蒸汽吹通各缸放残阀。

(3)增压器冲洗

增加每周按说明书规定的方法水冲涡轮端l次(原规定每天水冲增压器压气叶轮1次)。

3、形成制度才有保障

该公司建立和保持有安全管理体系。

船上管理人员应熟知SMS有关设备维护的程序、方案和须知：

(1)主管人员应根据实际情况灵活执行，不可抱有死板地按规定“周期”“完成任务”的心态。

(2)公司，设备维护程序规定的检查、养护和维修周期：

★指明“周期”是指最长时间间隔（可规定适当的弹性期)，执行中应视具体情况，可缩短不可延迟；

★对同一船舶，应随船龄调整，不可一成不变；

★对不同机型的各船，应有不同，不可一刀切。

(3)轮机长应加强监督船舶执行设备维护程序的情况，并教育各主管人员强化责任心。

总之，维修、养护、操作都到位,就能减少故障；

即使出现故障，可能的原因也少，容易判断和消除。

原创作者系：

中海国际上海分公司 金 勇

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