SSHH轮是1985年日本制造的26 000 t 级散货船，1995年10月由SSHH公司从菲律宾手中接管，1997年10月开始由ZHS公司经营。

副机为日本制造DAIHATSU 6DIL—9型柴油机，缸径190mm，冲程230mm。

额定输出功率600PS，发电机额定功率360 kW，航行时正常副机负荷为200kW左右(包括空调)，当空压机工作时，负荷为240 kW左右，这也是航行时的最大负荷。

按设计，一台副机足能满足航行时对电力的要求。

甲板有液压克令吊4台，若4台克令吊全部运转，再加上机舱一些动力设备的用电，负荷约为400 kW左右，冲击负荷可达550 kW。

两台副机并联运行也可以满足所有起货设备工作时对电力的需求。

但从记录看，以前航行全部用两台副机，每台副机的负荷只有65~100 kW。

一次在西非装木材，4台克令吊全部工作时必须3台副机并机运转，若只用两台副机，个别缸的排烟温度就会超过450℃。

常规的维修保养如:清洗滤器、内部检查等，只能等工人休息时抓紧时间进行。

这样就对机舱及船舶的安全构成了严重威胁，另外还加大了副机的磨损磨耗，增加了燃油消耗量，备件使用量增加，机舱的工作量也相应增加。

该轮副机吃不上负荷的主要原因是副机的排烟温度太高，也就是副机的热负荷高，主要有以下原因造成：

(1)副机缸套磨损严重，缸套与活塞之间的气密性下降，造成压缩压力降低，单缸作功能力下降，为了维持副机转速，调速器只能加大油门，使喷油量增加，燃烧不完全并燃烧滞后，使排烟温度升高；

(2)喷油提前角太小，喷油滞后，引起后燃，排烟温度升高；

(3）油头雾化不良或漏泄严重，致使燃烧不良，排烟温度升高；

(4）空气冷却器冷却效果差，扫气温度升高，空气密度减小，造成空气量减小，燃烧不良，排烟温度升高。据有关资料介绍，扫气温度每升高1℃，排烟温度则升高3.5℃；

(5）透平增压器的增压效果差，扫气压力低，燃烧不良，排气温度高。

根据以上原因分析，分别采取了措施。

No.3副机由航修厂航修吊缸，6只缸套全部换新，活塞令全部换新，装复后试车，副机工况有所改善，但还不太理想，当负荷达200 kW时，No.3缸的排烟温度已达420℃，尽管可以使用(根据副机说明书，单缸排烟温度最高可达480℃)，但排烟温度还是偏高，测其爆炸压力明显低于其他缸，这是喷油提前角度小的明显特征。

根据副机名牌的调整表，喷油提前角应为18.5°，而该缸的喷油提前角只有15°，将其调整为设定值并将空气冷却器清通后，No. 3副机的工况有了明显改善，负荷240 kW时，最高的排烟温度只有395℃。

这样，No.3副机就可以单机运行了。

根据No.1副机排烟温度高，活塞窜气严重，曲拐箱内气压高的状况，估计缸套磨损也很严重。

我们准备No. 1副机吊缸检查，若有必要将缸套换新，由是，我们开始No. 1副机吊缸，活塞吊出后出现，6只缸套磨损全部超极限，但船上只有3只新缸套。

我们决定将磨损最严重的No.1、2、5缸换新。

因为自出厂后副机缸套一直没有拉出过，所以拉缸套特别困难。

No.3副机由航修厂拉缸套时，拉缸套的专用工具——丝杠的螺纹全部拉坏，回厂加工了4套工具，并将丝杠的粗牙改为细牙，最后拉坏了3套丝杠才将6只缸套拉出。

现船上只有1套丝杠，因为条件的限制，加工又不方便，若将专用工具拉坏，副机缸套就换不成了。

我们用5 t千斤顶从缸套下部向上顶，上边用丝杠向上拉，缸套还是纹丝不动。

这时我们想到了主机液压工具可以产生更大的顶升力，但液压工具的放置位置又成了问题，放在油底壳上，怕将油底壳压裂或变形；

用钢梁支在两边道门上，又怕将机壳压裂，位置也不方便；

若用一钢板支在曲轴的曲柄臂上，又怕将主轴瓦压碎使曲轴变形，但如果控制好液压工具的液压压力，使其低于柴油机工作时活塞向下的作用力，我们认为就可以。

计算如下：

也就是说，只要液压工具的压力低于668.5 kg/cmi，作用在曲轴曲柄壁上的力就低于副机工作时活塞作用力的一半，这对曲轴与主轴瓦的影响不大。

我们将曲柄销转车至270°，将一厚钢板架在曲柄臂上，上面放置主机液压工具的油缸并调好位置开始加压，当液压工具的压力达500 kg/cm²时，缸套开始松动，但这时只用丝杠还是拉不动，液压工具的升程有限，每次只能上升8～10 mm，否则油缸内的密封圈就会滋出油缸漏油而不能使用。

所以，我们每将缸套顶升8～10 mm，就将液压工具油缸的柱塞恢复到原位，油缸下面垫一钢板。

这样下边顶，上边拉，不到一天的时间，3只缸套就全部拉出。

副机装复后，我们又检查了喷油定时，发现其提前角都偏小，最小的No. 1缸只有13°，我们将所有缸的喷油定时调整一遍，全部调至19°左右，调妥后试车，情况良好。

240kW负荷时，最高缸的排烟温度也只有390℃。

这样，No. 1副机也可以单机航行了。

根据上次吊缸测量记录，No.2副机的缸套磨损在3台副机中最小，但也都超过了磨损极限，若再订购6只新缸套，在经济上就给船东造成浪费。

我们还是对照排烟温度升高的原因采取措施。

检查调整喷油定时，使各缸的喷油提前角比设定值都大0.5°。

清通空冷器，解体进空冷器的海水进口三通阀，加大进入空冷器的海水量以降低增压空气温度。

解体透平增压器，将透平的喷嘴环罩换新以提高透平的工作效率来提高扫气压力。

油气泵压检查，雾化不良的油头换新。

采取以上措施后，当No.2副机的负荷达240 kW时，最高缸的排烟温度也只有400℃。

就这样，SSHH轮的3台副机都可以单机航行了。

原创作者系：

中远散货运输有限公司    范志军

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