导读
现如今大部分商船上都有 3 台副机(四冲程柴油机),每台副机驱动一台发电机,是全船动力设备的电力供应源,故保证副机的正常有效运行格外重要。
而排烟温度是了解副机燃烧情况的重要指标,排烟温度过高直接导致热负荷增加,不仅使热应力增大,材料的机械性能下降,而且高温会破坏副机的润滑调节,致使副机运动件磨损加剧,甚至还会使燃烧室零件损坏(如排气阀),最终可能影响副机的平稳运转,缩短维护周期以及工作寿命。
这就要求我们轮机管理人员对副机的结构、工作原理要了如指掌,要有分析和解决问题的能力,一旦发现副机的任何不正常状况,就要想尽办法及时解决,只有这样才能确保副机的本质安全,有效保证动力设备的电力供应,保障船舶的安全航行。
一、技术参数
某轮副机型号:YANMAR 6EYALW,立式四冲程,6缸,缸径180mm,额定功率 660KW,额定转速 900rpm,增压器型号 MET18SCR,空冷器每台 2 组,壳管式。
正常航行使用单台副机,负荷为 320KW 左右,副机单缸排烟温度在300℃左右,副机总管排烟温度在 420℃左右。
副机总管排烟温度达 630℃报警[1]。
二、副机故障实例
2016 年11月11日我上某轮工作,接班后不久,发现该轮NO2副机运转中排烟温度不正常,在320KW负荷时,总管排烟温度已达到500℃左右,相同负荷下比其他两台副机高60~80℃,而且随着负荷增加排温上升的也比较快,当负荷加到400KW时,总管排烟温度会达到630℃报警值,而其他两台副机使用到500KW负荷时,总管排烟温度仅仅470℃左右。
所以正常航行时不敢使用NO2号副机,只有抛锚或靠港期间用电量少、负荷小的情况下才短时间使用。
这一问题会给船舶的正常营运带来很大的安全隐患。
三、副机排烟温度高的原因分析
排烟温度主要受进气质量,燃油质量,雾化的质量,柴油机的运转工况等的影响。
排烟温度是柴油机运行的重要参数,引起排烟温度高的原因有多种,但归纳起来有以下几个方面:
(1)燃油品质太差。
燃油品质差会造成喷油泵磨损或喷油泵齿条卡阻及喷油器雾化不良等。
(2)喷油器故障。
喷油器弹簧断裂、起阀压力调节不对,喷嘴状况差等均造成雾化不良。
(3)喷油泵故障,喷油定时滞后,喷油延迟。
(4)缸头进气口堵塞,进气量减少。
(5)排气阀关闭不严漏泄或排气定时不准。
(6)负荷大,喷油量多。
(7)增压器空气滤网、消音器等脏污,进气量少。
(8)增压器喷嘴环脏污,转速降低,进气量少。
(9)空冷器气测脏污,进气量少。
(10)空冷器水侧脏污,热交换效果差,增压空气进机温度高。
四、解决方法
本着从易到难、从简到繁的解决思路,针对该台副机排烟温度高的问题,我们逐步分析,逐步检查检修,因为其他两台副机排烟温度正常,所以排除了燃油质量问题及负荷高的问题。
共经历了以下一系列的检修工作,最终将问题彻底解决。
(1)和其他两台副机比较,发现 NO2 副机和其他两台副机正对着增压器的风筒位置不同,其他两台风筒是正对着增压器的吸气壳,而该台风筒离增压器较远,于是制作帆布导风筒,使之正对着吸气壳,但问题依旧。
(2)增压器空气滤网清洗,消音器清洗,增压器压气端水洗,问题未见好转。
(3)喷油定时检查,未见异常。
(4)排气定时检查,未见异常。
(5)喷油系统检查:拔出 6 只喷油器压检,未见异常,6 只喷油泵拆检更换不良O令。
(6)空冷器清洗,由于其中一组空冷器芯子无法抽出,于是将整台空冷器吊离,在副机平台处外接移动齿轮泵,用空冷器清洗剂浸泡后循环清洗。
(7)增压器拆检,涡轮端叶片和压气机叶片彻底清洁,涡轮端轴承超差换新,发现喷嘴环略有变形,导致排气流失,增压器转速降低,更换新喷嘴环。
经过上述工作后,扫气压力由原来的 0.11PMa 增加到0.13PMa,排烟温度降低了 20℃左右,但仍然比其他两台副机高 40~60℃,尚未达到理想的正常状态。
最后决定吊检缸头检查,6 只缸头吊下附件解体,进排气口清洁,进排气阀拆下清洁检查研磨,发现排气阀密封情况不良,其中 2 只排气阀无法研磨,更换新排气阀。
缸头装复后,试车检查,排气温度明显下降,在同等负荷下,排气温度还比其他两台副机的略低。
五、结束语
通过此次问题的解决,使我们轮机管理人员掌握解决此类问题的思路,有些人可能在解决此类问题时只做到第四章所述步骤,发现问题没有解决,可能就不去继续做下去了,要么通知机务主管寻求岸基支持,要么隐瞒实情凑合使用。
所以我们管理人员一定要本着踏踏实实工作的态度,实事求是、兢兢业业做事的原则,对发现的问题一定想尽办法解决,直至消除隐患为止,为船舶安全航行提供保障。
参考文献
[1]YANMAR DIESEL ENGINE OPERATION MANUAL [M]
原创作者系:
中远海运船员管理有限公司 大连分公司
王国文
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