一年前，全球甲醇燃料船新增订单首次超过液化天然气（LNG）燃料船，成为全球很多船东的新燃料选择。

甲醇燃料集装箱船正在运营，散货船东也已加入甲醇动力阵营，油船领域的甲醇动力实践更早。

甲醇正成为航运绿色变革的关键参与者。

未来，会有越来越多的船员和船长接触甲醇燃料，为此，布列塔尼亚保赔协会（Britannia）撰文提醒甲醇加注时的注意事项。

甲醇在环境温度下呈现液态，因此加注甲醇的过程与传统燃料加注过程类似，但需注意以下几个方面：

1、与燃料供应商密切合作，单独计划每次加注作业。计划应包括进行联合风险评估；执行兼容性评估；制定联合行动计划；为任何同时进行的操作创建单独计划和风险评估（SIMOPs）。

2、在船舶上安装应急关断（ESD）系统，连接加油软管后和甲醇输送前，测试ESD系统。

3、在加注端处安装滤器/滤网，防止异物进入。

4、加注前，用氮气对歧管连接进行压力测试，以确认没有泄漏发生；用氮气吹扫燃料舱软管和管线，确保甲醇浓度低于其最低爆炸下限（LEL）。

5、与供应商就最大传输速率达成一致。

6、考虑燃料箱限压阀容量，持续监控液位和压力。

7、加注完成后和断开前，排空并清洗燃料舱软管和管线。

8、整个作业过程中，不断监控船舶系泊情况，避免突发情况。

9、加注分离后，使用干式快速接头/自紧密封快速释放装置停止甲醇输送并安全断开燃料舱软管。

作为决策的一部分，船东需要在选择替代燃料时，进行完整的风险识别和评估。评估需要咨询利益相关方，例如发动机制造商、燃料供应商、船级社、相应保险公司及船旗国。另外要从以下几个方面进行考虑：

1、对发动机的适用性和影响咨询发动机制造商，以确定发动机是否适合使用选定的替代燃料，或者发动机是否需要改装。 

2、在船处理替代燃料可能会带来与化石燃料不同的操作风险，因此在处理新燃料方面要对船员进行适当培训。

3、尽管替代燃料具有明显的环境效益，但它们可能会增加一些安全风险。因此，任何替代燃料都应附有对其健康、安全和环境（HSE）风险的全面评估，这应构成处理燃料的安全措施基础。

4、由于目前国际标准化并不完善，船东需要特别制定一个明确而详细的燃料规格，以确保提供合适的燃料。

另外，由于甲醇闪点较低，船舶必须保持燃料箱中的燃料惰性。

惰性气体也将用于相应装置安全和吹扫系统，安装氮气生产和储存系统以满足惰性气体的要求可能最有效。

同时，考虑到预期的最大燃料消耗和航程，船上永久保持惰性气体对于至少一次港到港航行至关重要。

考虑到靠泊，足够的惰性气体应使燃料箱中燃料在港口保持至少两周的惰性状态。

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