近年来，随着青岛港货物运输种类和数量的不断增长，机器设备、特殊车辆、风电设备、龙门式起重机等重大件货物运输大幅增加，那么到底什么是重大件货物呢？在重大件货物运输中应该注意哪些事项呢？

PART.1 船舶运输重大件的定义

重大件货物的海上运输，也可称之谓:重大件海运、重大件船运，是对在体积和重量上大大超过一般标准货物海运的概括称谓。

从体积来说:包括超高、超宽、超长的三超大件，以及体积不规整的普通大体积物品。

从重量来说:主要是指超重货物海运。重大件海运主要体现在大型机械设备,工程设备,钻井平台,游艇,桥梁模块,火车头,集装箱桥吊等。

重大件海运是从业人员对货物体积和重量的一种感性认知，重大件海运的是一种相对概念，对于海运从业人员来说，一般来是以相对物流的重量和体积来衡量的，重大件海运没有确切指定大件物流的主体为多重，多大体积，属于一种行业习惯称谓。

根据《国内航行船舶货物系固手册编写指南》，关于重大件的定义是：系指单件重量较大，单件尺度过长、过高或过宽，以致在运输装载方面受到一定限制的重大件货物，如钢轨、机车、高压容器等。

PART.2 船舶运输重大件的安全风险

安全风险一：船舶稳性

船舶稳性。由于重大件货的外形不规则以及需要为绑扎系固留出安全通道，加上尺寸较大，很容易导致船舶重心升高，从而减少船舶稳性。

安全风险二：船体强度

在装卸重大件货物的过程中，重大货装载于船舶的货舱内或甲板上及舱盖上，会对接触的下底板带来局部强度的影响。

安全风险三：货物绑扎

要使得装载于船舶上的重大件货与船体稳固地形成一个整体，科学有效的临时性绑扎系固是十分必要的，绑扎地令和侧令的焊接应充分考虑舱底板、肋骨、舱壁和舱盖板的强度，通常焊点会选择在纵骨、加强筋、强肋骨等处，并应该避开油舱。

安全风险四：驾驶瞭望

运输重大件船舶驾驶员在驾驶台内、主操舵位置、驾驶台两翼位置进行瞭望和操纵时，考虑到各种正常吃水和纵倾的情况下，其瞭望视线和盲区应满足SOLAS公约第V章-航行安全，第22条关于驾驶室可视范围的要求。

安全风险五：安全通道

根据载重线公约的要求，甲板上的安全通道，是船员在船工作期间的安全保障，船舶靠离泊、锚泊以及装卸货物时，船员需要频繁往返船头和船尾，尤其是在大风大浪等极端恶劣天气情况下进行应急操作，运输重大件货物船舶装载甲板货物占用安全通道，会大大增加船员在船上活动的风险，可能会对船员生命安全构成严重威胁。

PART.3 船舶运输重大件的工作建议

1.船舶要掌握船舶承运重大件货物的能力，如船体结构和局部强度，重吊的负荷量及其他技术参数；

2.装载重大件货物时，尽量减少船舶的吃水差，装卸过程中还应注意调节缆绳，以防船身游动影响安全作业，装完重大件后，应保持船舶无橫倾，如重大件货物配置无法做好左右平衡时，应以其他载荷调整；

3.运输途中应有专人定期检查货物的状况，在遇到大风浪中航行时，应及时检查大件绑扎的牢固程度，以防发生货物移位。

4.重大件运输，涉及的安全工作繁琐复杂，大港海事处在监管工作的基础上，总结提炼出“围绕中心三段式管理法”（围绕安全运输为中心，在船舶安全、信息传递、货物操作关键点开展管理），可供相关单位参考。

供稿：大港海事处北港海巡执法大队

编审：韩振标、赵汝振

审核：监管一处

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