【摘要】我们没有理由关起门来调查海难，这仅仅是技术，无关乎其他。我们的教训，要彻底分析要为全人类所吸取！我们的经验，要成为全人类的财富。这才能对得起生死沉浮的400多条生命。

1987年5月8日，我读小学五年级，一位同学走亲戚乘坐的南通开往十一圩的江苏0130号客轮与武汉长江22033号拖轮船队相撞后翻沉，船上121人，仅七名旅客获救，由于船是翻沉，尽管这位同学水性很好，也不幸遇难。

1999年11月24日大舜号海难，290条生命逝去。

2015年6月，我作为航海人，眼看着“东方之星”400多条生命生死沉浮，无比悲痛。这超出了这个国家人民的心理承受，是一场人类的灾难。要不了几天，谁也无法面对摆在面前的几百具尸体。

究竟是什么原因造成的？以后还会再有吗？这是所有人的疑问。

类似长江的河流，世界上不止一条，美国的密西西比河，欧洲的莱茵河都有大量的内河船在运输。

战火纷飞的***战争年代，前几天刚去世的朱曾杰先生与他的伙伴们到美国学习航运技术，并在密西西比河顶推轮上实习，带回国内先进的河运技术。年轻时，见到长江里的顶推船队，谁曾想，这是朱先生带回的美国技术呢。

航运技术是没有国界的，泰坦尼克号的教训影响人类海运发展100多年，“大舜号”海难，我没有看到给人类的海运带来多少启发，所以又有了2014年4月16 韩国“岁月号”海难，300多人失去生命。我大胆地猜测，“岁月号”的沉没与“大舜号”有相通之处，比如车辆绑扎不妥造成灾害性影响，再大胆设想，若“大 舜号”海难得以充分调查，是不是韩国的“岁月号”海难可以避免呢？

海难，是全人类的灾难！

我们没有理由关起门来调查海难，这仅仅是技术，无关乎其他。我们的教训，要彻底分析要为全人类所吸取！我们的经验，要成为全人类的财富。这才能对得起逝去的400多条生命。

莱茵河中，密西西比河中一定也曾有过类似的海难，无妨邀请德国、美国的专家参与调查。我一再呼吁，要正确面对，中国仍是海运的发展中国家，绝大多数技术与发 达国家仍有相当大的差距，中国的海员要走出去，多向发达国家学习先进技术。其实何止是航海技术，海运上我们距离世界领先国家还有相当的距离！当然，救助方 面是可圈可点的，“岁月号”沉没就从沉船中救起这么多人。

谁敢说海事调查方面中国在世界处于领先地位呢？既然如此，还是需要请欧美发达国家 的专家一起参与，借此机会一起提升全人类的河运安全技术。若国家标准偏低，需不需要提高国家标准？美国标准、德国标准如何在安全与生产中如何取合理值，这 些都应该正视并借鉴。若国家标准合理，那生产中又遭遇到什么疏漏，以后如何在管理中堵上，美国、德国在这 方面的先进技术，若能最大限度学习借鉴将益处多多。

海运工业，是十分成熟的工业，任何事故，任何现象都可以用数字来说话。现在最需要的是查明原因，避免历史悲剧重复，任何国家发生海难河难，都是人类灾难。