【按：本文写于2015年1月，看完哈哈一笑就完了】   

     据说自贸区搞得各方面都不满意，领导很着急，有智囊问我看法，直言不讳，势如明朝晚期，任何改革都推进不下去的，眼看着一步步走向深渊论谁也无能为力，何况最高层还不想去推动呢。

1644年，眼看着李自成要进北京了，连迁到现成的都城南京都做不下去，中国幅员辽阔，皇帝不需要死拼，只要逃跑就行，先前有宋朝为例，连后来的民国也大抵如此。但是崇祯还是坐等灭亡。

明朝晚期面对的是两百多年积累下来的、先前若干年行之有效的制度，而如今面对的是最近十几年暴发出来的、从未发生过正面作用的行政立法。亲眼所见，些许细微变革比如海员两次体检，总理推动都没用。为什么？相关行政立法没有明言废除，随时可以拎起来说事。为什么要与总理对着干？给海员体检的 上千卫检员工的饭碗怎么办，这点活全国所有二级以上医院都能干，员工好说，领导怎么办？就如清代的詹事府，上百年都没有太子了，教育太子的詹事府专门就是来养人的，养人大家意见也不大，那么多拍手党不也养着嘛，只是别害人啊。

1、搞航运中心的目的是什么。

为税收？为GDP？好象都不象。中国境内的服务产生的收入要纳税，各地建航运中心的目的显然不是为了国内运输，而是为国际运输。然而出口货物跨越船舷之后的服务不属于中国政府征税范围，是进口国征收的，中国又不征收运费税，进口货物价格里含的运费是交纳增值税的，你建不建航运中心，这块税收本就少不掉。为GDP也不靠谱，出口离开船舷后产生的产值本就不算中国的GDP .

为了金融、保险、融资租赁等衍生品生意也是无稽之谈，后文有论述。

为了促进就业？别做梦了，西方讨好选民那一套我们不搞。航运业的民工倒不少，这一辈该如上一辈一样进国棉几厂做挡车工、机修工，或者如祖辈做包身工的年轻人，大多进了货代公司做单证。两三百人的集装箱货代公司不算大。工资也不高，大多白领比送快递的蓝领工资低多啦。

2、搞自贸区的目的是什么。

自贸区不搞成租界，不搞成治内法权（与治外法权相对应），没有意义，只能是玩玩概念，没有实际意义。小修小补已无济于事。

摸了几十年石头了，还需要探索吗？自贸区存在的目的应是照搬成熟的市场经济制度，并探索全国推广的路径，假装摸石头是本末倒置。

3、自贸区目前搞法失去了让众多灰色生存公司的漂白机会。

众多国际大班轮公司在上海都是以船舶代理或者货代形式开展工作，也就是上海是不存在租船公司的，为什么不能象所有发达国家一样，合理、合法地在上海做生意呢？租船公司在上海没法注册、没法经营、更没法纳税。外汇管制，在对外收付那么好的情况下都没放开，难道指望在美元回流的大背景下放开吗？竭泽而渔的税收制度让人敬而远之。

经纪公司也是如此，上海有上千家做着经纪生意的公司，注册过的只有寥寥数家，烦不过。

有人会说，目前这样做也蛮好，灰色生存也不违法。直到一天，一家证券公司找我，你们做得还不错，要不要试试新三板，我一解释业内如此生存状态，立马打住。呵呵，境外公司是上不了国内新三板的，在这种状态下，能产生上海的“马士基”吗？

4、要直面国际航运业在国家间用脚投票的现实。

国际航运提供的服务全部是在中国国境之外，所以做这块生意可以在世界任何一个地方做。中国出口货绝大多数FOB定舱（外方派船），进口货越来越多的CNF定舱（外方派船），连买巴西、澳大利亚矿都大多成了外方派船。失去航运控制权的对外贸易，风险如何足以写成长篇巨著，国内贸易企业只能沦为帝国主义的附庸。

航运业的本质，你只能对从业的员工个人收入征税，对生意环节不能征任何税，对公司只能征收极低的所得税才能留得住公司。

有的领导对上海的巨量吞吐量及数十亿的利润沾沾自喜，这是来源于地理垄断，剥夺进出口商的选择权所获得的超额利润，你竞争力没有得到提升。

5、自贸区为什么金融玩不下去？

叶檀说，中国现在的信用体系配得上做金融吗？目前的司法现状下连一手交钱，一手交货的生意都保障不了，欠债要不要还钱都成了问题，那么些看不见摸不着的交易何从去保障。

我无论如何想不通的，海事法院不涉及任何刑事案件，所以不存在刀把子的问题，也很少涉及行政案件，基本都是平等主体之间的民事案件，为什么就不能把裁定权交给法官？本以为自贸区是契机，因为中国不缺能成为优秀法官的人才，一些毕业于欧洲大学，打了半辈子涉外官司的法律精英，身家富有，心智成熟，经验丰富，也愿为国奉献，年过50也不想在第一线做律师拼搏了，愿发挥所长做裁决。但这条路是被堵死的。

其实89年之后，体制外的精英是进入不了体制内的，象著名作家王蒙当文化部长，那是几十年前的事情了。干部提升必须科级多少年，才可以升副处，多少年才可升正处，体制已僵化，靠僵化的官史能做什么事呢？明白体制内有有识之士，但往往坐冷板凳。

6.极低的资源配置效率

领 导对城市与港口的关系定位严重不清，港口与城市可共生共荣，且不说欧美市民饭余到码头散步，国内连青岛码头也是在城市中心，干干净净的码头让人印象深刻，我们去机场怕堵车还绕到码头里面走。上海竟然说件杂货效益不好准备放弃，这是港口装卸业中对工人技术要求最高的行业，上海做了一百多年了，放弃容易，重新 捡起来，捡得起来吗？何况做集装箱，谁能保证一直赢利？做件杂货倒是赢利一百多年了，只是有时很微薄。

急功近利的GDP与吞吐量考核会使城市误入歧途。

码头投资本就是投资大，回收期长的行业，一个码头建成至少可用50年，然而宝山码头只用了14年就废弃！说是要搞房地产。浪费了三十多年的资产使用期。哪条船只用5年就拆掉会被人骂死，宝山码头的拆掉该不该骂呢。

7、廉价必须是一切政策的出发点与落脚点

昨天去开一个关于船员的会，结果开成了社保问题专题会，一个99%的人都违反的法规，显然是法规出了问题。都知道船长工资是四万多，谁去按4万多去交社保、交个税？连按最低标准交都交出矛盾重重。时寒冰早就预测，按道理经济放缓情况下应减税，但中国不可能减税，加税也不敢，但会加费。实际恶劣程度还要超出他预料，连续三次调高燃油税就是冒天下之大不韪。

我感觉本质财政已被玩得破产了。没办法做任何减税，包括大家心知肚明的不该征的海员收入所得税。那么多刚性的支出没法减少，各地的教师已在***，还要还巨额的两项债：养老债与污染债。

连水手的来源都已枯竭，我建议低级海员拓宽外籍劳工上先行一步，也不知道领导们听懂了没有。

拿海员劳务来说，国外船东只考虑我付出了多少钱，中国人比别人贵，那我就选菲律宾人、波兰人，乌克兰人。玩朝三暮四是行不通的，什么老板付出了14000块，员工名义工资1万块，实际到手7000块的数字游戏没有意义。社保直接成为扼杀整个行业的凶器，海员劳务路越走越窄。所有行业何偿不如此？

廉价的政府服务需求与高昂的供给成本矛盾不可调和。

8、为什么改革改不下去？

有个金融业的朋友对我讲起一个事情，听得一愣一愣的，现在的内贸船都加免税油，有的还约好送油上门，所以他们效益不错，我不以为然，哪个内贸船东为上市，又在编故事了，合法的编编算了，非法的故事也敢编！

后来一了解还真有这回事，自打海关缉私警察编入了海警，据说缉私警察就消极抵制，值完班就回来，走私船看缉私船一走，马上跟进。犯罪风险也小，走私普通货物取消***是社会一大进步，中国没有不得假释等刑罚，所以即便抓住判无期，也就顶多十五六年就出来了（此为本人猜测）。

想来燃油走私是利国利民的大好事。有人说那是非法的，那三次上调燃油税就合法吗！若没有***的走私石油，今天浙江蓬勃发展的化纤行业岂不早早地被两桶油扼杀在襁褓中了。有人说，那对不加走私油的企业岂非不公平。我觉得为何非得回到共同贫困的老路上呢？至少一部分企业免遭两桶油、税务总局、发改委的荼毒。

其实，改革的矛盾本质是人的问题。

我骂得最多的港口边防，从没有任何正面回应，其实，傻瓜都知道现今不该存在，边防兵倒好办，问题是数千边防官往哪里去？

地球人都知道计划生育早该废止，领导又不***，问题是二十几万计生干部怎么办。

都知道出口商检没有用，但就是废除不了，数千出口商检干部怎么办。

都知道需要***来大刀阔斧地来下岗，因为没有***了，所以只能坐等完蛋。