航运物流
TC轮副机跳电，船舶失控碰撞码头
发表于 2016-03-18 16:58
基本信息
副机型号：DAIHATSU 6PSHTB-26功率： 550 kW转速： 720 r/min
事故经过
1993年9月29日中午，TC轮由上海港No. 83-84浮筒去吴淞锚地途中，1
基本信息
副机型号：DAIHATSU 6PSHTB-26 功率： 550 kW 转速： 720 r/min
事故经过
1993年9月29日中午，TC轮由上海港No. 83-84浮筒去吴淞锚地途中，1308航行在民生路段的黄浦江上时，正在供电的No. 3副机突然停车跳电，备用No. 2副机自动起动投入工作，但运转了一会儿，也停止了运转；接着备用No. 1副机起动，但起动失败，使全船失电、船舶失控。当时TC轮正处在过江电缆区，无法抛锚；虽已临近码头，但又无法动车。1315时，TC轮撞在民生路正在建设中No. 4泊区，造成7根码头水泥桩弯曲变形。而此时，机舱值班人员已经清洗了严重堵塞的副机燃油总滤器，1316时副机起动成功正式供电，TC轮恢复动力脱离了危险。
事故原因
1、TC轮副机相继自动停车跳电，船舶失控、碰撞码头的主要原因，是副机燃油总滤器堵塞，副机断油引起的。2、在新加坡加装的MDO油质较差，船员要经常清洗燃油总滤器。为了减少清洗次数，错误地把双联滤器并联使用。3、1300时值班的三管轮和机工已经发现燃油的供油压力下降到0. 08 MPa，因仍在正常（0.10～0.15 MPa）压力范围内，就没引起注意，及早清洗滤器。
事故教训
1、副机燃用品质较差的MDO，应注意加强沉淀、日用柜放残检查和采用分油机连续循环分离的措施，还要定期清除副机沉淀柜和日用柜内的油脚。
2、燃油总管上的双联滤器应该单个使用，另一只备用。在日常管理中，值班人员要根据脏污情况，及时转换、清洗。
3、提高安全意识，加强值班检查。发现副机运行参数有异常变化，要及时采取防范措施，避免发生意外事故。
副机型号：DAIHATSU 6PSHTB-26 功率： 550 kW 转速： 720 r/min
事故经过
1993年9月29日中午，TC轮由上海港No. 83-84浮筒去吴淞锚地途中，1308航行在民生路段的黄浦江上时，正在供电的No. 3副机突然停车跳电，备用No. 2副机自动起动投入工作，但运转了一会儿，也停止了运转；接着备用No. 1副机起动，但起动失败，使全船失电、船舶失控。当时TC轮正处在过江电缆区，无法抛锚；虽已临近码头，但又无法动车。1315时，TC轮撞在民生路正在建设中No. 4泊区，造成7根码头水泥桩弯曲变形。而此时，机舱值班人员已经清洗了严重堵塞的副机燃油总滤器，1316时副机起动成功正式供电，TC轮恢复动力脱离了危险。
事故原因
1、TC轮副机相继自动停车跳电，船舶失控、碰撞码头的主要原因，是副机燃油总滤器堵塞，副机断油引起的。2、在新加坡加装的MDO油质较差，船员要经常清洗燃油总滤器。为了减少清洗次数，错误地把双联滤器并联使用。3、1300时值班的三管轮和机工已经发现燃油的供油压力下降到0. 08 MPa，因仍在正常（0.10～0.15 MPa）压力范围内，就没引起注意，及早清洗滤器。
事故教训
1、副机燃用品质较差的MDO，应注意加强沉淀、日用柜放残检查和采用分油机连续循环分离的措施，还要定期清除副机沉淀柜和日用柜内的油脚。
2、燃油总管上的双联滤器应该单个使用，另一只备用。在日常管理中，值班人员要根据脏污情况，及时转换、清洗。
3、提高安全意识，加强值班检查。发现副机运行参数有异常变化，要及时采取防范措施，避免发生意外事故。
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