航运物流
【案析】XSK轮主机A5缸连杆螺栓断裂、伸腿
发表于 2016-03-02 16:32
基本信息
主机型号：中速机 KAWASAKI-MAN 10V52/55A功率：7540 kW转速：434 r/min
事故经过
1995年1月7日1420时，靠泊利特尔顿港的XSK轮船长发出“
基本信息
主机型号：中速机 KAWASAKI-MAN 10V52/55A功率：7540 kW转速：434 r/min
事故经过
1995年1月7日1420时，靠泊利特尔顿港的XSK轮船长发出“根据港口安排计划，预计8日早晨开船”的通知后，轮机部决定利用停泊的这段机会，对主机A5缸进行常规吊缸。2115时吊缸工作结束，2225时接驾驶台通知“货已装好，要提前备车离港”。轮机部值班人员按常规做备车的各项工作后，也进行了冲、活车检查。2250时起动主机，转速在230 r/min；2300时主机加速到434 r/min（额定转速）；2310时主机转到驾驶台遥控时，突然听到“嗵!嗵!”的异常声响。轮机长立即按下应急停车按钮，2311时主机停车。主机停车后，轮机长叫大管轮立即安排人员打开主机A5缸道门检查，发现A5缸两只连杆螺栓已断裂飞脱；活塞卡在缸套上部；连杆下端甩出，打坏缸套和A5、B5连接处的缸体，而且嵌在其中。后进一步确认损坏情况有：● 副连杆一根及四根螺栓；● A5缸：缸套碎裂，缸套底部位置处机架打坏、铰链销咬死、缸头损坏；● B5缸：缸套下部打坏、活塞下部敲坏；● 因大量冷却水进入滑油系统，致使滑油变质。XSK轮为此进厂修理，耽误船期13天。
事故原因
1、断裂的连杆螺栓来看，No. 1螺栓的螺母未松脱、螺栓在螺纹的根部平整断裂；No. 2螺栓的螺母松动了一个螺母的距离，并在螺栓中部弯曲和根部拉断。说明因两根螺栓受力不均，造成No. 1螺栓先断，No. 2螺栓后断，导致连杆甩离打坏其它部件。2、两根螺栓受力不均的主要原因是由于两根螺栓的预紧力不一样，在主机运转中产生交变应力，最终造成两根螺栓先后断裂。（如图）注：在事后调查中了解到，A5缸吊缸装复时，由大管轮在曲拐箱内扶着连杆对准螺栓，待连杆顺利放到位后，大管轮将No. 1、No. 2螺栓的隔套分别装上，然后旋上螺母并用拨杆上紧，再装上液压拉伸工具，按要求用油泵泵压到110 MPa，由甲板三管轮分别用拨杆上紧螺母。大管轮先做了一次检查，而轮机长做最后确认检查时，大管轮已关闭No. 1螺栓螺母上的液压拉伸器软管，而甲板三管轮此时还要检查No. 2螺栓螺母的上紧情况，为此大管轮又把No. 1上的软管接上，但轮机长已关掉通往No. 2螺栓螺母上的的油压阀。当油压泵至110 MPa时，大管轮重新检查No. 1螺栓螺母的松紧时，却错误地朝着松的方向旋松了螺母，然后再立即上紧。这样阴错阳差不一致的上紧操作，导致了No. 1、No. 2两根螺栓上紧力度的不一致。
事故教训
1、中速机因连杆螺栓上紧力不平衡，导致的机损事故已不少。该机型的主机连杆No. 2螺栓处在内侧，看不到，在安装、上紧操作时比较困难。很容易在上紧和测量拉伸量时出现错误，操作人员更要高度重视!2、使用拉伸器收紧螺栓时，各个螺栓一定要同时收紧，避免螺栓上紧力度不均匀，埋下事故隐患。3、吊缸是比较大的检修项目，要有比较充足的时间。应避免在开航前赶时间仓促吊缸，致使轮机人员的心理压力过大，出现不应该的疏忽。4、主机吊缸后，在试车和初始运转中，应该多安排人员检查、倾听运转声音。如有异常，尽早发现，及早解决。
主机型号：中速机 KAWASAKI-MAN 10V52/55A功率：7540 kW转速：434 r/min
事故经过
1995年1月7日1420时，靠泊利特尔顿港的XSK轮船长发出“根据港口安排计划，预计8日早晨开船”的通知后，轮机部决定利用停泊的这段机会，对主机A5缸进行常规吊缸。2115时吊缸工作结束，2225时接驾驶台通知“货已装好，要提前备车离港”。轮机部值班人员按常规做备车的各项工作后，也进行了冲、活车检查。2250时起动主机，转速在230 r/min；2300时主机加速到434 r/min（额定转速）；2310时主机转到驾驶台遥控时，突然听到“嗵!嗵!”的异常声响。轮机长立即按下应急停车按钮，2311时主机停车。主机停车后，轮机长叫大管轮立即安排人员打开主机A5缸道门检查，发现A5缸两只连杆螺栓已断裂飞脱；活塞卡在缸套上部；连杆下端甩出，打坏缸套和A5、B5连接处的缸体，而且嵌在其中。后进一步确认损坏情况有：● 副连杆一根及四根螺栓；● A5缸：缸套碎裂，缸套底部位置处机架打坏、铰链销咬死、缸头损坏；● B5缸：缸套下部打坏、活塞下部敲坏；● 因大量冷却水进入滑油系统，致使滑油变质。XSK轮为此进厂修理，耽误船期13天。
事故原因
1、断裂的连杆螺栓来看，No. 1螺栓的螺母未松脱、螺栓在螺纹的根部平整断裂；No. 2螺栓的螺母松动了一个螺母的距离，并在螺栓中部弯曲和根部拉断。说明因两根螺栓受力不均，造成No. 1螺栓先断，No. 2螺栓后断，导致连杆甩离打坏其它部件。2、两根螺栓受力不均的主要原因是由于两根螺栓的预紧力不一样，在主机运转中产生交变应力，最终造成两根螺栓先后断裂。（如图）注：在事后调查中了解到，A5缸吊缸装复时，由大管轮在曲拐箱内扶着连杆对准螺栓，待连杆顺利放到位后，大管轮将No. 1、No. 2螺栓的隔套分别装上，然后旋上螺母并用拨杆上紧，再装上液压拉伸工具，按要求用油泵泵压到110 MPa，由甲板三管轮分别用拨杆上紧螺母。大管轮先做了一次检查，而轮机长做最后确认检查时，大管轮已关闭No. 1螺栓螺母上的液压拉伸器软管，而甲板三管轮此时还要检查No. 2螺栓螺母的上紧情况，为此大管轮又把No. 1上的软管接上，但轮机长已关掉通往No. 2螺栓螺母上的的油压阀。当油压泵至110 MPa时，大管轮重新检查No. 1螺栓螺母的松紧时，却错误地朝着松的方向旋松了螺母，然后再立即上紧。这样阴错阳差不一致的上紧操作，导致了No. 1、No. 2两根螺栓上紧力度的不一致。
事故教训
1、中速机因连杆螺栓上紧力不平衡，导致的机损事故已不少。该机型的主机连杆No. 2螺栓处在内侧，看不到，在安装、上紧操作时比较困难。很容易在上紧和测量拉伸量时出现错误，操作人员更要高度重视!2、使用拉伸器收紧螺栓时，各个螺栓一定要同时收紧，避免螺栓上紧力度不均匀，埋下事故隐患。3、吊缸是比较大的检修项目，要有比较充足的时间。应避免在开航前赶时间仓促吊缸，致使轮机人员的心理压力过大，出现不应该的疏忽。4、主机吊缸后，在试车和初始运转中，应该多安排人员检查、倾听运转声音。如有异常，尽早发现，及早解决。
1. 主杆2. 从杆3. 铰链销4. 曲拐轴承5. 螺帽6. 隔套
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