航运物流
【案析】HS轮主机进气阀卡死、断裂落入气缸
发表于 2016-02-23 17:38
基本信息
主机型号：三菱MAN 12V40/54公里：4950 kW转速： 360/380 r/min
事故经过
1993年9月22日HS轮由日本横滨港装完货回航上海的航行途中，0419
基本信息
主机型号：三菱MAN 12V40/54 公里：4950 kW 转速： 360/380 r/min
事故经过
1993年9月22日HS轮由日本横滨港装完货回航上海的航行途中，0419时，因海况不好风浪很大，船舶左右摇摆严重，主机负荷大。此时，主机No. 1缸排烟温度高报警，随即主机自动减速至40 r/min。当值人员检查发现主机No. 1缸前进气阀卡死在开启位置，立即给阀杆加注轻柴油和用榔头敲击，但无效果。轮机长得知情况后速告驾驶台、船长，要求停车抢修，因当时风浪大、水流急，又在丰后水道附近、离岸边很近，驾驶台不同意停车检修。由于附近没有合适的锚地，为了保证船舶的安全，就决定继续航行，到安全水域后再检修。
22日2128时，主机No. 1缸曲拐箱油雾浓度高报警，主机自动停车，不得不组织人员抢修。吊开缸头后，发现该缸两只进气阀损坏，这两只进气阀的阀盘已断裂落入气缸；活塞顶被击穿一个洞缸套上部有一条裂纹；缸头敲坏，缸头上的附件安全阀、启动阀、喷油器也有不同程度损坏。此时船舶正好漂泊在大禹海峡，不允许长时间停车，只能采取封住活塞头破洞，安装上缸头，少装一个进气阀，使缸内气体不压缩减缸运行。但在试车时发现滑油仍从活塞顶破洞进入气缸。这时船已漂至离硫磺岛很近，情况紧急主机动车。然后打开进气总管端盖，让进入气缸的滑油在活塞上行时从进气管道排出。23日0638时主机维持40～65 r/min，1412时脱离危险区（这段时间损失滑油3.5吨），在距离该岛20海里处停车漂泊抢修，吊缸更换缸套、活塞、缸头等备件后，装复试车正常。
事故原因
HS轮作为集装箱班轮，在恶劣海况中航行，主机长期处于大负荷运行，引起燃烧不良、工况不好。No. 1缸气阀的阀杆与导套因间隙过大，结碳严重，气阀卡死在开启位置，进而敲坏活塞、阀盘断裂脱落，殃及缸套及缸头附件损坏。
活塞顶被敲破后燃气、油气窜入曲拐箱，油雾浓度高报警、自动停车。
事故教训
1. 在船期与安全发生矛盾时，要以安全为主，这已经有过很多教训。所以在恶劣海况中航行的集装箱船舶，主机要适当降速减少负荷运行，务必确保船舶的营运安全。
2. 遇到HS轮这种情况，船长与轮机长更要相互协调好，力争尽快摆脱被动局面，争取时间抢修、避免事故扩大为第一原则。同时轮机长要沉着应对，果断指挥。首先要减速并停止该缸工作；组织人员尽快做好更换缸头的准备工作，告之船长抢修需要的大约时间和可能产生的后果，让船长心中有数，以便决策。否则，等到气阀落入气缸造成事故扩大（活塞破碎、拉缸、咬缸、伸腿等），那时船舶完全丧失动力，再想抢修就来不及了，将会面临更危险的局面!3. 集装箱船舶班期紧、靠泊时间短，维修保养时间少。轮机部要不失时机地抓紧时间做好主机系统的检查保养工作，避免关键部件超时使用、过度磨损，引发事故。
主机型号：三菱MAN 12V40/54 公里：4950 kW 转速： 360/380 r/min
事故经过
1993年9月22日HS轮由日本横滨港装完货回航上海的航行途中，0419时，因海况不好风浪很大，船舶左右摇摆严重，主机负荷大。此时，主机No. 1缸排烟温度高报警，随即主机自动减速至40 r/min。当值人员检查发现主机No. 1缸前进气阀卡死在开启位置，立即给阀杆加注轻柴油和用榔头敲击，但无效果。轮机长得知情况后速告驾驶台、船长，要求停车抢修，因当时风浪大、水流急，又在丰后水道附近、离岸边很近，驾驶台不同意停车检修。由于附近没有合适的锚地，为了保证船舶的安全，就决定继续航行，到安全水域后再检修。
22日2128时，主机No. 1缸曲拐箱油雾浓度高报警，主机自动停车，不得不组织人员抢修。吊开缸头后，发现该缸两只进气阀损坏，这两只进气阀的阀盘已断裂落入气缸；活塞顶被击穿一个洞缸套上部有一条裂纹；缸头敲坏，缸头上的附件安全阀、启动阀、喷油器也有不同程度损坏。此时船舶正好漂泊在大禹海峡，不允许长时间停车，只能采取封住活塞头破洞，安装上缸头，少装一个进气阀，使缸内气体不压缩减缸运行。但在试车时发现滑油仍从活塞顶破洞进入气缸。这时船已漂至离硫磺岛很近，情况紧急主机动车。然后打开进气总管端盖，让进入气缸的滑油在活塞上行时从进气管道排出。23日0638时主机维持40～65 r/min，1412时脱离危险区（这段时间损失滑油3.5吨），在距离该岛20海里处停车漂泊抢修，吊缸更换缸套、活塞、缸头等备件后，装复试车正常。
事故原因
HS轮作为集装箱班轮，在恶劣海况中航行，主机长期处于大负荷运行，引起燃烧不良、工况不好。No. 1缸气阀的阀杆与导套因间隙过大，结碳严重，气阀卡死在开启位置，进而敲坏活塞、阀盘断裂脱落，殃及缸套及缸头附件损坏。
活塞顶被敲破后燃气、油气窜入曲拐箱，油雾浓度高报警、自动停车。
事故教训
1. 在船期与安全发生矛盾时，要以安全为主，这已经有过很多教训。所以在恶劣海况中航行的集装箱船舶，主机要适当降速减少负荷运行，务必确保船舶的营运安全。
2. 遇到HS轮这种情况，船长与轮机长更要相互协调好，力争尽快摆脱被动局面，争取时间抢修、避免事故扩大为第一原则。同时轮机长要沉着应对，果断指挥。首先要减速并停止该缸工作；组织人员尽快做好更换缸头的准备工作，告之船长抢修需要的大约时间和可能产生的后果，让船长心中有数，以便决策。否则，等到气阀落入气缸造成事故扩大（活塞破碎、拉缸、咬缸、伸腿等），那时船舶完全丧失动力，再想抢修就来不及了，将会面临更危险的局面!3. 集装箱船舶班期紧、靠泊时间短，维修保养时间少。轮机部要不失时机地抓紧时间做好主机系统的检查保养工作，避免关键部件超时使用、过度磨损，引发事故。
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