越来越多的船员弃海登陆了，也越来越多的船员想弃海登陆。他们有的海龄在几年左右，有的海龄在十几、二十几年的。

年轻的船员刚从学校毕业步入大海，他们的思想一般怀着对大海的美丽与浪漫的憧憬，壮阔的、一望无垠的、美不胜收的。向往各港口城市的各色风光，世界各地的风土人情。梦想往往与现实有着巨大的落差，在学校里他们无法体会在船上长期的孤寂生活，以及恶劣海况所带来的惊慌恐惧的心理状态。网络与媒体所宣传的海上工作往往很吸引人的眼球，加上砖家们的忽悠，致使他们在教育上的缺失。影像资料中的船员往往穿着光鲜笔挺的海员服，发亮的皮鞋，他们要么手持高频，要么胸挂望远镜，在整洁的船上工作指挥，一副威武雄壮的模样。

而现实，船员一般在船上一直穿着咸湿的工作服，除了8小时值班，其余16小时也在狭小的空间里待命休息，一旦有突发事情，马上投入工作中。他们要面对的是风浪、振动、高温、潮湿、噪音、晕船所带来的身体上的不适、摇晃、无休止的值班、缺少新鲜果蔬、没有信号的日子、长久见不到亲朋的苦痛、家里婚丧嫁娶而不能及时回去的沮丧难过等，有时还要受到海盗与风暴的威胁。

有些内陆贫困山区出来的年轻船员，一般干几年后，赚取人生第一桶金后弃海登陆了，在家开个店或做个小生意。学校里出来的年轻船员大约百分之七十均改行，有些甚至一毕业实习几个月后改行。

那些十几年、二十几年海龄的老船员呢？70后80后的他们都在40岁左右了，多年的媳妇熬成婆，都成了管理级的干部船员了。经过多年奋斗，生活有所改善。条件好了谁愿意整年到头，抛妻别子地在海上继续漂泊。他们一般均会选择去船务公司或与船舶相关的企业上班。经过多年煎熬，苦苦坚守，他们的思想成熟，性格坚毅，意志刚强，不畏艰险，从商成功的船员也不少见。

近几年陆上工资与船员工资差距在逐步缩小，船上的工作已失去吸引力了。比如说，陆上一个小区的保安，他的工资为4到5千，说白了当保安只要身强体健、认识汉字就行。而船上的水手、机工的工资为6到7千，他们在上船之前要经过一系列的培训，耗费金钱与精力巨大。一对推着三轮车在舟山医院附近卖早点的老夫妻，他们的收入每月可达万元，每天工作3、4个小时，虽说辛苦，但无压力与风险。而船上作为高级船员的二副或二管轮，他们的工资为8、9千元，每天工作8小时，时间段为0点至4点，白天黑夜均如此，所以，但凡陆地上有6千一月的工作，他们肯定弃海登陆，毫无疑问！起码陆地上风险少，作息稳定。

受金融危机的影响，航运市场进入寒冰期，航运企业都在苦苦地挣扎，大幅削减成本，以利渡过艰难时期。船员们也感到了唇亡齿寒的危机感，他们也希望与公司共渡难关。而有些航运公司，特别是私企，他们随意地拖欠船员工资，有甚者已达半年居多。如果农民工被拖欠工资，一告一个准，而船员哭诉无门，即使有希望，也要在船舶被拍卖后才可领回工资，那么如果船舶几年后才被拍卖呢？有些航运公司随意削减船员工资，一声不响地发一纸文件上船，没有任何解释与安慰，其实船东们知道，因为现在除了普通船员外，其他船员多如牛毛。曾听某家船员中介公司说过:找一百只狗不易，找一百个船员只需电话一个。虽然侮辱，但也事实。

船员们也知道目前行情，换一条船再上去不容易，一旦打包回家就等同失业。所以只有保持沉默，等熬过一段时间再说。虽然他的思想波动很大，但也无可奈何。大部分船员敢怒而不敢言，他们逆来顺受，忍气吞声，如砧板上的鱼任你宰割。

但随着船员老龄化和近几年船员的流失，可以预测在未来5到10年间，将会出现船员用工荒，船员断档现象严重，将青黄不接。所以有前途的，有潜能的航运公司，应善待船员，特别是有真才实学的船员，为公司的将来储备一些有用之才，而并非苛待他们。土话说:潮水有涨也有落。

可我们也不能一味地指责航运公司，毕竟船员素质与技能良莠不齐。前几年，航运市场火热时，导致船员严重不足，推动了船员培训学校如雨后春笋般地出现，他们与主管机关联合，一味地加油赚钱，盲目扩班培训，致使把关不严，不管优劣全数通过，犹如粗制滥造的产品，充入到船员队伍中。这一段属题外而言，在此不多提及。

少数海事执法人员，毫无尊重船员的意识，总觉自己如国家机器，高高在上，动不动就对船员厉声呵斥指责，处罚、扣分。本来船员经受着各种艰辛，饱尝风浪，好不容易靠入港湾，还要承受来自执法人员苛责与处罚的心理压力。可那些执法人员当中有相当一部分也来自船员，希望他们对船员多一些理解与包容。

再来看看一年一度的什么航海日，什么纪念日，貌似隆重，大张旗鼓之感。但总觉虚张声势，不过如呼口号一般，象征性地意思一下。这样的***不要也罢。中国是海运大国，但非海运强国，如要海运强大，必须要出台一系列针对船员的政策。首先要让船员有一种优越感、自豪感！那么，至今连船员都要缴纳税赋的国度里，这些东西就无从谈起了！国家主管机关对于船员的培训、考试、发证已达到了与国际接轨的水准。试问:他们船员的待遇几时接轨国际？？

船员——需要更多的理解和尊重！