传言已久的“南北船”合并已有动作，但最终实现可能尚需时日。所谓“南北船”是指中国南北两大造船央企中国船舶工业集团公司（中船集团）和中国船舶重工集团公司（中船重工）。两家集团由中国船舶工业总公司于1999年分拆而来。

　　记者从知情人士处获悉，国资委近期已就“南北船”合并事宜向两家造船央企询问方案，较为积极的中船重工提交过一个较为简单的初步计划，而中船集团方面则没有提交方案。

　　记者随后致电中船重工旗下主要上市公司中国重工董秘杨晓英求证，他表示，并未听说此事，一切以上市公司公告为主。

　　有券商分析师向财新记者表示，与“南北车”和中远中海的合并不同，“南北船”的合并涉及双方的军工业务，这就需要看国防科工局的态度。此外，“南北船”两家央企的现代企业制度尚不完善，江南造船和沪东造船等许多中船集团资产目前尚未注入上市公司，这也给合并带来了不小的难度。

　　记者发现，近期“南北船”两家央企都加快了现代企业制度建设。2015年11月12日，国资委召开了中船集团建设规范董事会工作会议，并聘任了中船集团外部董事。12月28日，中船集团召开了第一届董事会第一次会议，标志着中船集团现代企业制度开始运行。中船重工则在3月25日成立了董事会，12月4日，国资委召开中船重工建设规范董事会工作会议，并聘任了中船重工外部董事。

　　2015年3月25日，“南北船”两家央企领导层对调，恰逢新一轮国企改革和央企整合正如火如荼，引发市场对两大造船集团可能进行合并的猜想和热议。“南北船”两家央企旗下的5家上市公司分别发布公告否认合并传言。

　　其实，市场对“南北船”合并最早的猜测始于2015年1月19日。当时，船舶工业的老领导与中船集团领导座谈，其中就有老领导直接建议“将船舶工业两大集团进行合并”。他们认为，“船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展短板，中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升”。

　　2016年1月，中船集团原副总经理兼总工程师李柱石在接受《财经国家周刊》采访时表示，“有条件的话，两家造船央企该合并就合并。中国船舶业就像一支足球队，不能因为实力强就一分为二让其内部竞争，而是要到国外去竞争，争夺世界冠军。”

　　李柱石认为，“1999年时，中国船舶工业总公司就不该拆分，拆分后，加剧了产能重复建设现象。”

　　全国政协委员、江南造船总工程师胡可一表示，“南北船”如果合并，可实现优势互补，减少重复投资，优化资源调配，减少内耗。而且合并后产能规模绝对值没有扩大，但调配的可控性加大了，这样更加有利于做优做强。但前提是，合并后主营业务方面要实现统一营销、研发、采购、资源调配等，集团从管理结构演变成承担经营责任的母公司。

　　中船集团内部人士向财新记者表示：中船集团和中船重工1999年分家后，研发主体和配套工厂很多都留在了中船重工，长期以来，中船集团在生产上一定要与中船重工进行合作，比如，中船集团的船舶设计很多都是中船重工旗下701所支持的。但是，双方并不是一家公司，这种合作肯定都会有所保留。“因此，我认为合并其实对双方未来的业务发展会更有利。”该人士说。