2011年3月14日0601时，巴拿马籍空载散货船“T”轮自长江#5黑浮北侧水域起锚后，横越航道过程中，在长江#4左右通航浮上游约500米深水航道的分隔带内，与上行的中国籍满载散货船“H”轮发生碰撞。碰撞造成“T”轮左舷中前部位破损、“H”轮艏尖舱破损进水，无人员伤亡，直接经济损失约470万元，构成大事故等级水上交通事故。

一、事故船舶、船员概况

（一）船舶主要技术数据

　　1、“T”轮

国籍：巴拿马

船籍港： 巴拿马

船舶种类：散货船

船体材料：钢质

船长：181.98米

型宽：30.00米

型深：15.70米

总吨：24943

净吨：14148

主机功率：9370BHP

　　龙骨安放日期：1984年8月7日

　　船舶所有人/船舶管理公司：韩国XX MARTIME S.A./ 韩国XX SHIPPING Co.,Ltd.

　　2、“H”轮

国籍：中国

船籍港：大连

船舶种类：散货船

船体材料：钢质

总长： 178.00米

型宽：27.60米

型深：13.90米

总吨：19987 

净吨：11340

主机功率：5830.00KW

　　建成日期：2009年12月23日

　　船舶所有人/船舶管理公司：大连XX航运有限公司/青岛XX船舶管理服务有限公司

（二）船员情况

　　1、“T”轮

　　经核查，“T”轮本航次实际在船23人，包括21名船员和2名负责引领船舶航行的船员（以下简称“引航员”），船员配备满足船旗国签发“Minimum Safe Manning Certificate”要求。

　　2、“H”轮

　　经核查，“H”轮本航次实际配员22人，船员配备满足该轮《船舶最低安全配员证书》（沿海船舶）要求。同时，船长三副持有有效的《海船船员内河航线行驶资格证明》，符合相关规定要求。 

二、事故水域的通航环境情况

（一）气象情况

　　阴天，南到东南风3-4级，能见距离约2000米。

（二）水文情况

　　涨潮流。

　　摘录《2011年上海港杭州湾潮汐表》3月14日（农历二月初十）白茆潮汐情况如下：

（三）通航环境情况

　　事故水域位于白茆沙中水道、白茆沙北水道交汇水域，长江#4左右通航浮附近深水航道内，事故水域实行《长江江苏段船舶定线制规定》，白茆沙中水道为主航道，由北向南设置了上行推荐航路、上行通航分道、分隔带、下行通航分道和下行推荐航路，主航道长江#6黑浮～长江#7黑浮北侧为太仓港海轮锚地，主航道南侧为太仓港码头区；白茆沙北水道为供小型船舶及船队上、下选择使用的分边航路。

　　事故发生时正值上行船流高峰，上行推荐航路及上行通航分道内上行船舶较多。

三、事故经过

（一）“T”轮

　　2011年3月13日1600时，该轮035航次由张家港永钢码头离泊，空载开往长江口，艏吃水2.7米，艉吃水6.5米。由长江引航中心张家港引航站派遣引航员执行本次引航任务。

　　1940时，抵长江#5黑浮北侧附近水域，因能见度不良抛锚，锚位：31°38’.025 N, 121°15’.747 E（位于长江#5黑浮正北、距离约870米附近）。

　　14日0525时，开始起锚。

　　0540时，锚离底，该轮通过VHF06频道发布动态：长江#5浮上游北侧刚起锚的空载海轮准备由北向南穿越航道下水，请过往船舶加强联系。

　　0549时，航速约6节，航向约153度，横距长江#5黑浮约640米，小角度驶向上行推荐航路。

　　0552时，航速约7.1节，航向约153度，船位至长江#5黑浮下约300米，右舷距黑浮连线约300米附近。减速、停车，避让沿上行推荐航路上行的小型船舶。

　　0556时，小角度驶入上行推荐航路。航速约4.8节，航向约157度，与多艘沿推荐航路上行的小型船舶会让通过，引航员发现前方上行通航分道内约1000米处一艘船舶（“JIN ZHAO 22”轮）以及2000余米处两艘船舶（后证实为“华江9”和“H”轮）相继上行，高频联系要求从两船舶船首横越，随后，引航员听到有船在VHF06频道说它在追船，不好让。

　　0558时，船首接近上行通航分道，右舷会让沿上行通航分道上驶的海轮“JIN ZHAO 22”,两船接近正横时，将车由停车加至“DEAD SLOW AHEAD”（微速进）、再加至“HALF AHEAD”（前进二）。

　　0559时，航速约4.2节，航向约153度，引航员在雷达发现下游两艘海轮呈并行态势上驶，距离约1000米，通过甚高频06频道联系要求“H”轮配合，随后加车至全速，叫右舵10、右满舵，开始大角度横越。

　　0600时，航速4.9节，航向194度，发现与“H”轮距离过近，立即采取正舵、停车等措施避让。

　　0601时，在长江4#左右通航浮上游约500米的分隔带水域，左舷中部2-3舱间与“H”轮船首左侧发生碰撞。碰撞夹角约80度。

（二）“H”轮

　　该轮1106航次由天津南疆14号泊位载煤31760吨开往江苏镇江高资电厂。

　　2011年3月10日1500时许开航，艏吃水10.0米，艉吃水10.2米。

　　3月13日2255时，过长江口D3报告线，自北槽进口。

　　14日0540时，右平长江#1黑浮，横距约300米，向南通VTS 报告动态。驾驶台4人，三副负责操纵，船长监航，大副协助，一名值班水手操舵，因追越上行船“华江11”轮，将车速加至120转/分(全速)，航速达到13节。

　　0546时，右平长江#2黑浮，航速约13.3节，航向约326度，追过“华江11”；距右前方“华江9”轮约900米，与“华江9”轮联系，要求追越。

　　0550时，船长叫舵并操控船舶。

　　0552时，右平长江3#黑浮，横距约300米，航速约12.7 节，航向约326度，距右前方“华江9”轮约300米。三副在雷达上注意到船首右前方一船舶物标回波存在尾迹，查看该轮船名“T”，估测距离3000余米，方位：船首右舷约30度。

　　0553时许，船长下令航向向左调整航向，追越 “华江9”轮。

　　0556时，航速约13 节，在长江#4左右通航浮下游约1海里，发现“T”向左微调航向，在高频中听到船舶呼叫“长江#4浮外轮准备穿越航道，会红灯”。

　　随后，高频回复“T”：我是外档海轮“H”，速度很快，来不及会红灯，你向左面马上调起来。

　　双方继续联系，对方引航员请求该轮向右转，配合对方；该轮回复：肯定来不及的。

　　0559时，右平“华江9”轮，航速13.8节，慢车，接着采取右满舵，听到“华江9”高频联系要求本船注意，当本船转起来后又回正舵，紧接着，采取停车、全速倒车。

　　0601时，本船船艏与“T”轮左舷中前部位发生碰撞。

四、应急处置情况（略）

五、损失情况

（一）“T”轮

　　该轮船首左舷#2-#3舱间、水线上约1.5M处有一约8M*30M破损及变形。

（二）“H”轮

　　该轮船首偏左侧严重变形，左锚锚杆断裂，船首艏尖舱进水。

六、事故原因分析

　　在本起碰撞事故中，“T”轮横越航道过程中疏忽了望，未合理选择横越时机、也未能有效控制船位主动避让顺航道上行船舶，导致与“H”轮形成紧迫危险，是本起事故发生的直接原因。双方的过失包括：

（一）“T”轮

　　1. 疏忽了望，对过往船舶动态估计不充分

　　该轮起锚后进入上行推荐航路、上行通航分道时，发现上行的“H”轮追越“华江9”轮，但对与上行的“H”轮会让产生的碰撞危险未作出充分估计，违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第六条的规定。

　　2. 横越航道选择时机不当

　　该轮在横越过程中，正值上水船流高峰，与多艘沿推荐航路上驶的船舶和沿上行通航分道上驶的海轮“JIN ZHAO 22”轮会让后，采取全速、右满舵横越上行通航分道，强行横越“华江9”轮及“H”轮船首。违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第十二条第（一）项规定。

　　3.横越上行通航分道时，没有采取有效避让措施主动避让顺航道行驶的船舶

　　该轮作为横越船，未履行横越船的避让义务，没有主动避让顺航道行驶的“华江9”轮和“H”轮。违反了《长江江苏段船舶定线制（2005）》第二十四条第（三）项。

（二）“H”轮

　　1. 未保持安全航速行驶

　　该轮航行中，未能充分考虑能见度、通航密度、船舶操纵性能、航道情况和周围环境等主要因素，长时间保持快速航行并追越他船，致使未能采取有效措施，防止碰撞。违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第七条的规定。

　　2.协助避让措施不当

该轮航经汊河口、锚地水域前，从高频中听到“T”轮联系横越航道的信息，未保持高度警惕、注意横越船动态，没有果断采取协助避让措施，减速、停车，直至对方船艏临近本船时，才采取右满舵、正舵、停车及倒车，仍未能避免碰撞。违反了《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》第二十五条的规定。