主机型号：MAN B&W 6S60MC  6877 kW  102 r/min

事故经过：

FH轮于1999年11月30日由国内某造船厂建造出厂。2000年9月27日该轮在秘鲁CALLO港检查主机时，发现在No. 7道主轴承与推力轴承之间的下部油底壳内，有破碎的白合金碎片，当时主机总运转时间为4846小时。因当时船期紧就先开航了。

途中于10月3日在海上停车，打开主机曲拐箱检查，在No. 7道主轴承下部没有发现新的白合金碎片后续航。船公司委托“船贸”（负责监造）将此情况反映到造船厂及主机制造厂，并要求派服务工程师到韩国上船检查。

10月25日FH轮抵达韩国OLSAN港，由MAN B&W服务工程师将No. 7道主轴承打开检查，发现下瓦左侧大量脱铅。MAN B&W服务工程师在测量主轴下部间隙时，发现该段主轴颈与瓦面有0.15 mm的间隙。No. 7道主轴瓦更换后，FH轮又航行了6天时间，经日本回到南通港。

11月3日FH轮在南通港卸货时还在船舶保修期内。轮机长、大管轮等在机舱交接班时，打开主机曲拐箱道门检查，又发现No. 7道主轴承下方油底壳有7、8块大小不一的白合金碎片。立即联系造船厂，将此问题反映给主机制造厂。船员打开No. 7道主轴瓦检查，发现该瓦完好无损，打开其余主轴瓦发现No. 2、4、8道瓦正常；No. 3、5、6道瓦局部脱铅；No. 1主轴承下瓦与轴的接触面为180度。针对这次检查发现的诸多问题，11月9日向船厂提出了“查出轴瓦损坏原因；尽快解决，并保证今后船舶安全及减少损失”的要求。随后与船厂及主机制造厂商定并做了以下工作：

1）主轴承称重及间隙测量；

2）主机各缸开档差测量；

3）主机地脚螺栓上紧力检查、收紧；

4）主机贯穿螺栓收紧检查；

5）主机机座测量；

6）No. 1、3、5、6、7道主轴瓦换新；

7）No. 6缸十字头及轴瓦检查，连杆大端轴承和曲轴销检查。（测量记录后附）

根据测量记录，最后经MAN B&W公司、主机制造厂家及造船厂共同商讨后，将No. 7缸主轴承换用加厚瓦，以调整主机轴线，并承诺运行中跟踪保修。

事故原因：

根据测量记录得出的结论是，FH轮艉轴及中间轴与主机曲轴中心线不正。其原因是制造质量问题：

1、主机建造时轴线不正；

2、造船厂安装艉轴、中间轴时与主机曲轴中心线没有对正。

事故教训：

此起事故纯属造船质量问题所致。它足以警示我们新造船的监造人员，要加强监督检查的力度，对主要设备的一些重要测量数据，要认真核查、验证。以确保新造船舶的质量及今后的营运安全。

损坏轴瓦如下图：

右

左

主轴瓦No. 1、3、5、6、7脱铅部位均在瓦的左前方，第一道瓦与轴接触面约180度，损坏最严重的是第7道主轴瓦，300 mm ×50 mm的面积。

主机各缸开挡差测量如下：

主机各缸贯穿螺栓及底脚螺栓收紧力如下：