时下，无论是发达国家还是发展中国家，都真真切切地感受到了高油价带来的“切肤之痛”。节油已成为各国政府、企业乃至平民百姓的必然选择。

    国际油价像“过山车”一样每桶跃过140美元，又向100美元以下回落。国际油价的高位运行，使世界各国加大力度“开源节流”。在“开源”难的情况下，“节流”成为各国越来越重视的一个战略选择。为了节油，各国以及许多企业想出了许多节油高招。这些高招后面，也显示出高油价对各国经济的冲击。

    运输领域掀起减速风潮

    高油价已经是个国际问题，世界各国都在为高油价而头疼，同样，各国也在想方设法应对高油价。为了节油，公路、铁路、海上、航空等各个运输领域掀起了减速风潮，目的只有一个：节油。

    据英国《每日电讯报》报道，英国汽车协会主席埃德蒙·金说，原来英国人在高速公路上的平均行驶速度是每小时128公里，目前的平均行驶速度则是每小时96公里。这样一来，平均每升油可以多行驶大约4公里。英国海运协会说，同样出于节油考虑，货运轮船乃至一些客轮降低了航行速度。例如，马士基轮船公司将部分航线的平均航速从每小时44.4公里降低到了37公里。

    英国铁路运营公司为节油也想出了“怪招”，已要求大量火车司机按照公司发放的“刹车时间表”定时滑行。为了节油，有的铁路公司还动用GPS系统来监督火车运行并及时提醒火车司机刹车减速滑行。而另一家火车公司更是想出奇招，他们在火车引擎上安装一种特殊装置，这种装置能在火车下坡时强制关掉动力。

    减速之风也从地上刮到天上。美国航空公司通过降低飞行速度达到节油的目的。在从法国巴黎飞往美国明尼阿波利斯的航班上，美国西北航空公司飞行员把平均时速从往常的872.6公里降到856.5公里。全程飞行时长增加8分钟，成功节省162加仑燃油。不单单是美国西北航空公司打着航班时速降低的算盘，美国西南航空公司也降低飞机飞行速度以达到节油目的。据美国西南航空公司估算，若使用“减速法”将每航班飞行时间延长1至3分钟，一年就可省下油钱4200万美元。美国捷蓝航空公司早在两年前就开始使用“减速法”。

    为节约燃油，日本航空自卫队也通过降低飞机的飞行速度来减少油耗。比利时布鲁塞尔航空的“省油”措施也是让旗下飞机“减速”，巡航速度由原本时速700公里降为690公里，每年即可省下100万欧元的油钱，还可减少飞机排放的温室气体。

    航空公司开展“瘦身”运动

    随着航油价格连续走高，飞机燃油价格在过去一年已飙升了60％，燃油成本将近占到航空公司总成本的五成左右，全球航空公司股价因此屡创新低。为减轻压力求生存，财大气粗的航空公司开始各出节油奇招，一场前所未有的“瘦身”运动正在航空公司内部悄然展开。从小到减少***、杂志供给，大到刮去机身油漆减重，高油价这张“血盆大口”，逼迫全球航空公司采用各种节油创意。各种奇招背后，是航空公司力保利润空间的无奈选择。

    美国西北航空公司、达美航空公司都将飞机外壳所有油漆全部刮掉，以减轻飞机重量，成功达到节油目标。这一妙招被业内人士戏称为“最具创意”。据悉，一架波音747飞机机身磨光油漆后，可减轻约200公斤重量。在美国航空公司“瘦身”思路的启发下，中国航空公司省油创意也很多。

    国航公司的“减磅”招数是航空餐“瘦身”，减少杂志重量等。据国航介绍，以前国航按飞机座位数配餐，而现在则按实际旅客人数配餐。此外，一架100座飞机上有200本杂志，如给杂志减掉一半的重量，飞行一天节油可达两三吨。更有“科技含量”的“减磅”招数要算加水加油上的“斤斤计较”。南航采取按飞行时间的长短给飞机加注不同的水量；深航则根据飞行情况进行科学合理加油，而不是把水箱油箱装满，以免加重飞行负荷。另外，还有公司给飞机加“小翼”减少阻力省油。

    为飞机“瘦身”更为有趣的是，印度的国营航空公司近日出台了这样一项规定，不论男女乘务员，只要超过标准体重一公斤，就只能留在地面上别想上天。因此，印度国家航空公司的5名空姐因为体重超重被禁飞行，让她们转做地勤工作，理由是她们的体重超出了规定的体重。

    据了解，有的航空公司采用联营班机，或更大幅地减少航线和载重量，这些都是它们为了减重节油所采取的策略。亚洲最大的航空公司日本航空公司把叉子和调羹的把柄变细，商务舱的瓷器也让制造商在里面加添小气泡以减少重量。新加坡的航空公司也降低座位、餐具、推车与其它项目的重量。

    百姓为节油绞尽脑汁

    高油价不断使消费者背负了沉重的经济压力，百姓为了“节油”绞尽脑汁。在德国，由于空调是汽车上的“耗油大户”，现在，许多德国人开车时只有在需要的时候打开空调，而且德国人也很少在自己的车内安装大功率的音响，因为这样太耗油。德国的轻轨、地铁和公共汽车相对比较发达，更多的德国人选择使用公共交通工具。

    在高油价的压力下，美国人的生活正在悄悄发生改变。现在，许多美国人能不开车就不开车。还有些美国人的省油办法比较“出格”，比如去临近的墨西哥加油。加州毗邻墨西哥的圣迭戈，墨西哥的油价比加州相对便宜，许多美国人便蜂拥过境“蹭油”。

    与美国相邻的加拿大盛产石油，按理说不应受高油价太大波及，但实则不然。加拿大人为应对高油价，很多城市出现了“拼车联盟”。另一些加拿大人则热衷于使用便宜油。在多伦多，有人玩起了“土法炼柴油”的把戏，甚至把炼出的“土柴油”拿到市场上公开叫卖。位居高位的汽油价格，让想尽办法希望免费加油的人显然愈来愈多。据加拿大一家媒体报道，加拿大汽车会（CAA）个别会员，竟让车子耗尽汽油而拋锚在路上，行使要求CAA送来5加元免费汽油的权利。

    在国内，一些出租车司机一改以前那种满大街转悠“扫街揽客”的方式，在酒店宾馆以及娱乐场所门口采取了“守株待兔”的经营模式。另外，出租车行业内的“手推车”也很流行。以前出租车司机在排队等客或加油时，哪怕是几步远也要发动起来往前行驶。现在许多司机不再发动车，下车一手把着方向盘，一手推着车子前行。

    油价高企航空公司奇招迭出

    不断走高的油价，成了航空公司头上的一把利刃，不断的威胁客运、货运的利润。高油价下，航空公司日子越来越难过。也许缩减航班、裁员减少支出这样的举动也只是治标不治本。有报告指出，如果油价每桶达到130美元，美国的航空公司今年燃油开支同比增加300亿美元，如果原油价格持续涨至每桶135美元，那么整个全球航空业今年的亏损将达到61亿美元。美国航空业即使停飞1000架飞机，开除8万名以上员工，还是不能恢复到健康的水平。由于中国的国内航油低于国际价格，因此中国的情况略好一些。但即使如此，中国的航空公司依然面临着重重困境，目前燃油成本占到航空公司总成本的40%，而且这个数字还有不断上升的趋势。

    高油价下如何存活下去成了航空公司生死攸关的问题，国内航空公司更是奇招迭出，各种节油政策层出不穷，国泰甚至把飞机的外图层刮掉，以减少飞机的重量，达到节油的目的，新加坡航空经常清洗飞机引擎，除掉可能影响燃油效率的尘垢。今年6月，南航已调整了部分航班。虽然航空公司不停的节省成本，然而由于国内市场竞争激烈，他们仍然不能通过机票转移成本压力，价格战是占有市场的根本。因此单纯依靠节油或者停飞航线，并不能帮助航空公司逃离航油困境。其他60%成本的控制也是至关重要的。“油价上升对于航空公司是个严峻的考验，同时也是调整内务的好机会。在巨大的压力下，相信国内航空公司定会涅重生。

    各国节油难抵油价飙升势头

    石油价格上涨的步伐快速，各消费国虽然纷纷寻找替代能源和拟定节约能源的方案，但却看来难抵油价飙升的势头。为息民怨，各国政府着眼于如何减低家庭用户和重要行业所受的冲击同时节约能源消耗。油价自2002年初便开始往上升，今年油价首次高过每桶147美元，市场分析员认为，油价还会继续上涨。亚洲国家的政府在处理高油价这个牵扯面广的问题时，不得不考虑的一点是取消燃油津贴是否就等于结束本身的政治前途。惯于面对能源短缺问题的中国政府不断地呼吁民众调高空调系统的温度，日本政府官员则带头在热天穿轻便的服装上班，减轻办公楼空调系统的能源消耗。

    能源消费国纷纷转向核能源以及能重复使用的能源，希望能开拓新的源头。可是，亚洲国家的司机也同欧洲和美国的司机一样，喜欢使用燃油推动的汽车。欧洲国家虽然倚仗欧元币值高，有更强的能力去承受高涨的油价带来的问题，但自夏天开始以来，欧洲民间已响起了议论的声浪。

    在法国，政府正在专家协助下草拟能源节约方案并计划把高速公路的时速限制从130公里降低至115公里，以减少车子的耗油量。

    西班牙则已采纳了2005年至2007年的能源节约方案，目标是把能源消耗减低8.5%。

    在德国，绿色生态部长特里登在《图片报》上建议国民少用车并且把车开得慢一点，结果引来民众的抗议。

    荷兰并没有出现油价高涨引发的争议；丹麦则不单没有拟定应对方案，反而还在去年把一些高速公路的时速限制调高了。

    比利时则计划在年底发给每一户人家75欧元，帮他们分担油价提高带来的生活费上涨。

    美国总统布什却依旧认为，美国人的生活方式无须改变，因为供应应该是充足的，同时不能因供应不足而调整需求。

(转载请注明来源为资源网)