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船舶引航员：“形象地说，我们就是代客泊船”
发表于 2014-10-10 00:00
与汽车不同，轮船在进出港时，因各港口所在水域地理位置、航道、水深、水流等因素不同，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，都要在“引航员”指引
与汽车不同，轮船在进出港时，因各港口所在水域地理位置、航道、水深、水流等因素不同，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，都要在“引航员”指引下完成。这要求他们不但要对水域特点和规章制度了如指掌，还要具有熟练的船舶驾驶操纵技术。在东营，一共有3位专业引航员，作为“冷门”工种，少有人知晓他们的踪迹。
引航不只是服务，是行使国家主权的体现
“就像停车一样，船舶的靠泊和驶离在驾驶中难度最大，我们引航员的工作就是完成这两个难度最大的环节，其责任之大可想而知。”9日下午，在东营港，引航员张雷换上制服，准备迎接发出引航申请的中海油轮“富池”号。他向记者介绍，引航员就相当于“代客泊车”服务。与汽车相比，无论是体形、重量、行驶环境、轮船的操作方式又有很大不同。
“由于潮流、风向等因素的作用，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标。而且，现在的大型船舶造价不菲，有的甚至上亿元，轻微的磕碰就损失巨大。”张雷介绍，如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪设想。
值得注意的是，引航并不只是一项服务，还是行使国家主权的一种体现。东营市港航局工作人员介绍，引航分为强制引航和非强制引航。大多数国家为了维护国家主权，保障本国的港口和船舶安全，都会在一定水域对外籍船舶实施强制引航。中国实施强制引航，外籍船舶不得自行进出港或在港内航行、移泊。而非强制的引航服务，则是由本国船方主动提出申请。
“为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，船长一般都会申请引航。此时，我们就会上船，操纵船舶并指挥拖轮将船舶安全地靠入泊位或驶离泊位。”引航员张雷形象地说，引航员就相当于“代客泊车”服务。
单次引航需2个多小时，5亿元资产握手中
“轮船发出申请后，我们会约好时间接船，东营港这边的锚地在3海里以外，从接过船到把船停靠在泊位，大概需要3个小时。”引航员张雷介绍，这些大型货轮正常航行速度能达到13节，接近港口时会降低到8节，进入航道时会降低到5节，靠近泊位时，速度再降到每秒10厘米以下，缓缓停靠在泊位。
在征得同意后，记者跟随引航员登上了“富池”号油轮，体验了油轮被引航的全过程。9日晚6点55分，在东营港3万吨级码头，记者与引航员张雷和刘风文一起登上了拖船“澄港拖3009”，它将与另一艘拖船“澄港拖1001”共同完成此次引航。夜幕中，驾驶室里漆黑一片，只有两个显示屏发出的亮光，一个显示着雷达数据，另一个显示的是电子地图。“这俩设备就是船的眼，前面有啥情况，都能被及时发现。”一名船员向记者介绍。
晚7点24分，拖轮抵达距码头3海里外的“富池”号油轮，缓缓靠在一侧。与拖船相比，油轮显然是个庞然大物。据其资料显示，轮船长达185米，宽为32.2米，载重量为5万吨级，此次从海上钻井平台共装载了4.5万吨原油，吃水深度达到了12.2米，这甚至创了东营港的记录，成为进港吃水最深的船舶。“5万吨是个什么概念？一辆油罐车拉50吨计算，就是1000辆油罐车排在一起，才能抵得上这条船。”引航员刘风文介绍。这艘油轮造价超2亿元，而4.5万吨原油价值也近3亿元，“这可是5亿元啊！都掌握在你手中，这就是你的责任！”
晚7点28分，记者与引航员沿着扶梯登上“富池”号，在最高层的驾驶室，引航员张雷与大副交接后，正式下达命令，指挥轮船靠向5万吨级泊位行进。“微速前进！”、“停车！”、“右满舵！”、“左满舵！”伴随着张雷的一声声口令，轮船顺着航道缓慢向码头行进。
晚8点，在驾驶舱已能看清泊位，引航员张雷走出驾驶舱，站在舱外指挥轮船缓缓靠岸。半个小时中，他一直站在船舱外观察，下达的指令让记者难以数清，多达上百个。“在船靠岸时，就不能光靠仪器设备了，还是依据经验可靠。”张雷说，因水流流速比较大，轮船靠岸姿势控制更有难度。“轮船出油管线卡扣要刚好对准岸上的吸口，不能超过20厘米的误差！”
晚9点15分，固定好轮船缆绳，张雷和刘风文正式结束了此次引航任务，交接完毕后，走下驾驶舱，他们还将继续领航下一个油轮“昌池”号。
引航不只是服务，是行使国家主权的体现
“就像停车一样，船舶的靠泊和驶离在驾驶中难度最大，我们引航员的工作就是完成这两个难度最大的环节，其责任之大可想而知。”9日下午，在东营港，引航员张雷换上制服，准备迎接发出引航申请的中海油轮“富池”号。他向记者介绍，引航员就相当于“代客泊车”服务。与汽车相比，无论是体形、重量、行驶环境、轮船的操作方式又有很大不同。
“由于潮流、风向等因素的作用，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标。而且，现在的大型船舶造价不菲，有的甚至上亿元，轻微的磕碰就损失巨大。”张雷介绍，如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪设想。
值得注意的是，引航并不只是一项服务，还是行使国家主权的一种体现。东营市港航局工作人员介绍，引航分为强制引航和非强制引航。大多数国家为了维护国家主权，保障本国的港口和船舶安全，都会在一定水域对外籍船舶实施强制引航。中国实施强制引航，外籍船舶不得自行进出港或在港内航行、移泊。而非强制的引航服务，则是由本国船方主动提出申请。
“为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，船长一般都会申请引航。此时，我们就会上船，操纵船舶并指挥拖轮将船舶安全地靠入泊位或驶离泊位。”引航员张雷形象地说，引航员就相当于“代客泊车”服务。
单次引航需2个多小时，5亿元资产握手中
“轮船发出申请后，我们会约好时间接船，东营港这边的锚地在3海里以外，从接过船到把船停靠在泊位，大概需要3个小时。”引航员张雷介绍，这些大型货轮正常航行速度能达到13节，接近港口时会降低到8节，进入航道时会降低到5节，靠近泊位时，速度再降到每秒10厘米以下，缓缓停靠在泊位。
在征得同意后，记者跟随引航员登上了“富池”号油轮，体验了油轮被引航的全过程。9日晚6点55分，在东营港3万吨级码头，记者与引航员张雷和刘风文一起登上了拖船“澄港拖3009”，它将与另一艘拖船“澄港拖1001”共同完成此次引航。夜幕中，驾驶室里漆黑一片，只有两个显示屏发出的亮光，一个显示着雷达数据，另一个显示的是电子地图。“这俩设备就是船的眼，前面有啥情况，都能被及时发现。”一名船员向记者介绍。
晚7点24分，拖轮抵达距码头3海里外的“富池”号油轮，缓缓靠在一侧。与拖船相比，油轮显然是个庞然大物。据其资料显示，轮船长达185米，宽为32.2米，载重量为5万吨级，此次从海上钻井平台共装载了4.5万吨原油，吃水深度达到了12.2米，这甚至创了东营港的记录，成为进港吃水最深的船舶。“5万吨是个什么概念？一辆油罐车拉50吨计算，就是1000辆油罐车排在一起，才能抵得上这条船。”引航员刘风文介绍。这艘油轮造价超2亿元，而4.5万吨原油价值也近3亿元，“这可是5亿元啊！都掌握在你手中，这就是你的责任！”
晚7点28分，记者与引航员沿着扶梯登上“富池”号，在最高层的驾驶室，引航员张雷与大副交接后，正式下达命令，指挥轮船靠向5万吨级泊位行进。“微速前进！”、“停车！”、“右满舵！”、“左满舵！”伴随着张雷的一声声口令，轮船顺着航道缓慢向码头行进。
晚8点，在驾驶舱已能看清泊位，引航员张雷走出驾驶舱，站在舱外指挥轮船缓缓靠岸。半个小时中，他一直站在船舱外观察，下达的指令让记者难以数清，多达上百个。“在船靠岸时，就不能光靠仪器设备了，还是依据经验可靠。”张雷说，因水流流速比较大，轮船靠岸姿势控制更有难度。“轮船出油管线卡扣要刚好对准岸上的吸口，不能超过20厘米的误差！”
晚9点15分，固定好轮船缆绳，张雷和刘风文正式结束了此次引航任务，交接完毕后，走下驾驶舱，他们还将继续领航下一个油轮“昌池”号。
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