航运物流
船舶挂靠美国港口相关注意事项
发表于 2014-06-17 00:00
1.压载水报告：
提前咨询代理有关压载水的要求和压载水报告表格，根据相关要求做好压载水更换并及时把压载水报告表发给相关方,需要注意的是，美国加
1.压载水报告：
提前咨询代理有关压载水的要求和压载水报告表格，根据相关要求做好压载水更换并及时把压载水报告表发给相关方,需要注意的是，美国加州，华盛顿，纽约州，五大湖等地区可能有特殊要求，抵港后相关官员可能会登轮检查，COTP主要是通过取样，检查压载水管理计划和相关记录以及做一些必要的询问来评估船舶是否符合相关规定。其他的地方一般发报给NBIC,注 意一定按照默认的格式进行填写，否则系统不能自动识别。此中心收到压载水报告后只是回复一个报表的分析，不给具体排放的指示。抵港后进行压载水排放前一定 问问当地代理是否可行。如果下一目的港口也是美国，且航线没有超过美国专属经济区，则不需更换，但要注意个别州的特殊要求（以代理提供信息为准）
2.保安事项：
如果抵美国前5个港口是列明港口的话，抵美国前USCG会安排保安检查，通过检查后才能进港。要加强梯口值班，一切来访人员都要接受身份验证，检查行李（根据保安等级情况随机搜查，但对USCG,CBP不要搜查），查看ID卡及全程监控（有人陪同检查时，梯口要留人值守包括演习时）。船长要严格控制船员在码头区域活动情况，没有签证的CBP不会批准下地，可能连码头打电话也有限制，就是看吃水也要注意当地相关要求（提前问代理，工头相关信息）。另外如果在港上伙食要拿申请单清单（而不是供货单），否则可能被认为不符合ISPS要求。
3.油污应急计划：
去美国的船一般都配备NT-VRP，另外有些州还有特殊要求（例如加州的CA-VCP，华盛顿州也有）。要求在进入美国专属经济区前72小时必须进行QI演习，一般直接打电话给QI即可，然后确认好QI人名（也就是这次演习是哪个QI接的电话）和具体的时间并记录到LOG BOOK即可（可记录0800UTC,ESTABLISHED VERBAL COMMUNICATION BY TELEPHONE BETWEEN VSL AND QI XXX FOR QI NOITIFICATION EXERCISE），PSC检查时出示给PSCO看就行。有时候到港PSC检查时PSCO可能要求进行unannounced exercise，尤其是加州地区（请参考其他轮的美国PSC检查报告），这个演习主要是考察船长与QI的电话沟通能力，船长接到通知后要立即联系QI并对其说明原因，然后由QI帮助船长在30分钟内完成全部单位的报告。另外如果船去PORTLAND 的话，请于抵港前做一次应急拖带演习。另外其他关于保持计划有效性而需要进行的相关船上演习，培训等以计划要求为准，如有必要，建议单独为这些演习，培训建立一个文件夹来保存相关的演习/培训记录。
4.关于美国加油的特殊要求:
华盛顿州有专门的加油程序,加油前48小时一定要进行培训并做好相关记录，另外还有关于加油计划，加油前会议和工作时间的相关要求。如果船舶到加州港口加油，那么必须在进入加州水域72小时内进行一次溢油演习（包括ON DECK OIL SPILL UTILIZING THE 7-BARREL SPILL KIT），具体请按相关计划（基本上所有油污应急计划都有关于添加燃油的相关检查程序和注意事项）和代理提供消息为准。
5.船舶通用许可证（VGP）:
由于VGP刚实施没有多久，美国对此检查比较严格。一定按要求做好相关检查和排放记录，具体记录格式见VGP里面的推荐表格，建议建立专门文件夹存放相关的检查记录
6.船舶卫生和垃圾管理:
抵港前一定要搞好船舶卫生，一般到港后CBP会进行全船亚洲飞蛾的检查，确保没事后才允许装卸作业。还有要注意垃圾的分类的保存并考虑VGP对厨房垃圾的特殊要求，注意把烟头，香烟盒外包装和啤酒瓶盖胶皮取下归类于塑料垃圾。需提醒船长的是，如果在港时间过长垃圾产生过多，尤其是拉钢材的船舶，垫舱物料过多可能会引起罚款，一般垫舱物料的处理由租家负责，请合适机会 及早处理。另要知道泛加勒比海地区是垃圾处理的特殊区域，另外要注意在加州沿岸三海里内禁止使用船上焚烧炉，按要正确填写垃圾记录簿。
7.演习:
众所周知，美国PSC检查非常注重船员的实际演练，只要条件许可，PSC检查时肯定会要求船员进行弃船和消防演习，如果演习不合格也有可能会滞留船舶。弃船演习时对尾抛艇一般不会要求放救生艇，对于海阔这样的两舷配备的重力释放式救生艇可能会要求船员现场释放。消防演习地点PSCO一 般问船长上次演习是哪里，他们会选择一个不同的地点（厨房居多）。还有一定要对救生消防设备的使用对船员做好培训，如防寒服，消防员装备的穿着等，这些都是必检项 目。
8.ENOA/D报告:
根据CFR33.160相关规定，任何300总吨及以上的船开往或离开美国港口，甚至在美国港口之间航行（除非该港口间属于同一个港长管辖区COTP,并且未载有特定危险物），都必须向USCG提交E-NOA/D报告。此报告一般由船长填写后发给代理，代理代表船长递交给USCG。不同的地区提供的表格是不一样的，抵港前向代理要标准表格。ENOA和ENAD是同一个表格，在相应的选项选择ARRIVAL和DEPARTURE即可。请按要求向代理更新ENOA/D表格。ENOA/D的递交时间为抵港前96小时，为了避免麻烦，最好提前发给代理，如果有问题还有时间修改。如果航程不足96小时，那么应在开航前，并至少进入目的港水域前24小时发送。E-NOD要求在离开美国港口前至少15分钟前发送（如果美国港口之间航行且同属一个COTP区，则无需递交），如果ETA/ETD时间有变化请及时更新ENOA/D给代理（一般变化超过6小时需要报告）。另请注意此报告里面的CREW LIST 是按英文顺序排列的，不是IMO格式。船长一定要认真填写此报告，如果填写错误可能会导致罚款。当代理递交报告成功后一般会收到相关的确认报告，船长一定要盯住代理确保成功递交。还有一点需要注意的是，如果在美国卸货后接着装货，代理可能不同，一定提前问清楚到底有谁负责发E-NOA/D,避免出现由于沟通不好造成谁也没有发而导致罚款。另外抵港前向代理要CREWMAN’S LANDING PERMIT(CBP FORM I-95),要求填上每个船员的资料供CBP检查用，代理一般会安排引水给捎上船。有这个登陆证也不代表船员能下地，具体得看船员是否有美国签证和当时CBP批准情况为准。
9.图书的特殊要求（请参考CFR33,164.33(a)和(b)相关规定）:
请船长抵美国前检查一下相关的英版无线电信号表，潮汐表，航路指南等美国区域的图书是否齐全并改正到最新，如果没有及早申请。为了安全起见，另外我司大部分船舶也配备有美国航路指南，例如NOP-CP5/7等。另外还有一本美国专用的分区图书总目录NOAA(公司大部分船都有此书)，如果特殊情况下（英版海图或电子海图比例尺不够大）需要美国海图的话可以从上面查找图号并申请。
10.散粮稳性计算（如装粮）:
如果去美国装粮的话需要进行散粮稳性计算，具体由NCB负责，他们规定的算法和加拿大，澳洲的大同小异。5万7船型谷物稳性手册上没有8.8米以下的许用倾侧力矩资料，我们已经从船厂索取相关资料发给船上了。需要注意的是如果满仓的话为了安全起见NCB一般按FULL-UNTRIMMED进行计算，不满仓油水舱自由液面力矩全部按最大计算。只要实际的倾侧力矩小于所查取的许用倾侧力矩即可满足要求，其他不用计算。抵港前一定要提前算好，避免单纯凭配载仪计算结果让NCB计算却不符合的情况出现。还有一点，散粮稳性要求不光离开美国港口时符合，在整个航次都要满足才行（包括中途卸货港）。如果船过巴拿马运河没有油水补充一般不用计算散粮稳性。只要中途港口有货物卸载和油水变化时才需稳性计算。
11.抵港前航行设备的测试:
根据CFR33.164.25相关规定，当船舶进入美国水域前12小时内或者开航前必须对相关设备进行测试并在LOGBOOK上进行正确记录（有的船上可能有专用章，盖上后在相应选项上做好标记即可。需要注意的是，其中有一项是主机的正倒车测试，考虑到船上的车钟能自动打印，船上一定要实际测试，如果作假的话让USCG查出后会很麻烦。
12.报告系统:
虽然美国船舶自动互救系统AMVER报告系统是自愿的，为了给USCG港口国检查时留个好印象，建议去美国前也参加此报告系统（具体要求见无线电信号表）。
13.药品管理:
美国式药品管理较为严格的国家之一，抵港前二副要仔细清点药品并更新药品清单，并按相关标签分类存放以利于检查。限制药品要有登记册并有专门清单，最好放在船长处保存。过期药品要及时清理。另外，对于船员自带和船上的中国药品，建议集中保存，以免检查时查出药品中含有违禁成分而被罚款，甚至扣船的严重后果。
提前咨询代理有关压载水的要求和压载水报告表格，根据相关要求做好压载水更换并及时把压载水报告表发给相关方,需要注意的是，美国加州，华盛顿，纽约州，五大湖等地区可能有特殊要求，抵港后相关官员可能会登轮检查，COTP主要是通过取样，检查压载水管理计划和相关记录以及做一些必要的询问来评估船舶是否符合相关规定。其他的地方一般发报给NBIC,注 意一定按照默认的格式进行填写，否则系统不能自动识别。此中心收到压载水报告后只是回复一个报表的分析，不给具体排放的指示。抵港后进行压载水排放前一定 问问当地代理是否可行。如果下一目的港口也是美国，且航线没有超过美国专属经济区，则不需更换，但要注意个别州的特殊要求（以代理提供信息为准）
2.保安事项：
如果抵美国前5个港口是列明港口的话，抵美国前USCG会安排保安检查，通过检查后才能进港。要加强梯口值班，一切来访人员都要接受身份验证，检查行李（根据保安等级情况随机搜查，但对USCG,CBP不要搜查），查看ID卡及全程监控（有人陪同检查时，梯口要留人值守包括演习时）。船长要严格控制船员在码头区域活动情况，没有签证的CBP不会批准下地，可能连码头打电话也有限制，就是看吃水也要注意当地相关要求（提前问代理，工头相关信息）。另外如果在港上伙食要拿申请单清单（而不是供货单），否则可能被认为不符合ISPS要求。
3.油污应急计划：
去美国的船一般都配备NT-VRP，另外有些州还有特殊要求（例如加州的CA-VCP，华盛顿州也有）。要求在进入美国专属经济区前72小时必须进行QI演习，一般直接打电话给QI即可，然后确认好QI人名（也就是这次演习是哪个QI接的电话）和具体的时间并记录到LOG BOOK即可（可记录0800UTC,ESTABLISHED VERBAL COMMUNICATION BY TELEPHONE BETWEEN VSL AND QI XXX FOR QI NOITIFICATION EXERCISE），PSC检查时出示给PSCO看就行。有时候到港PSC检查时PSCO可能要求进行unannounced exercise，尤其是加州地区（请参考其他轮的美国PSC检查报告），这个演习主要是考察船长与QI的电话沟通能力，船长接到通知后要立即联系QI并对其说明原因，然后由QI帮助船长在30分钟内完成全部单位的报告。另外如果船去PORTLAND 的话，请于抵港前做一次应急拖带演习。另外其他关于保持计划有效性而需要进行的相关船上演习，培训等以计划要求为准，如有必要，建议单独为这些演习，培训建立一个文件夹来保存相关的演习/培训记录。
4.关于美国加油的特殊要求:
华盛顿州有专门的加油程序,加油前48小时一定要进行培训并做好相关记录，另外还有关于加油计划，加油前会议和工作时间的相关要求。如果船舶到加州港口加油，那么必须在进入加州水域72小时内进行一次溢油演习（包括ON DECK OIL SPILL UTILIZING THE 7-BARREL SPILL KIT），具体请按相关计划（基本上所有油污应急计划都有关于添加燃油的相关检查程序和注意事项）和代理提供消息为准。
5.船舶通用许可证（VGP）:
由于VGP刚实施没有多久，美国对此检查比较严格。一定按要求做好相关检查和排放记录，具体记录格式见VGP里面的推荐表格，建议建立专门文件夹存放相关的检查记录
6.船舶卫生和垃圾管理:
抵港前一定要搞好船舶卫生，一般到港后CBP会进行全船亚洲飞蛾的检查，确保没事后才允许装卸作业。还有要注意垃圾的分类的保存并考虑VGP对厨房垃圾的特殊要求，注意把烟头，香烟盒外包装和啤酒瓶盖胶皮取下归类于塑料垃圾。需提醒船长的是，如果在港时间过长垃圾产生过多，尤其是拉钢材的船舶，垫舱物料过多可能会引起罚款，一般垫舱物料的处理由租家负责，请合适机会 及早处理。另要知道泛加勒比海地区是垃圾处理的特殊区域，另外要注意在加州沿岸三海里内禁止使用船上焚烧炉，按要正确填写垃圾记录簿。
7.演习:
众所周知，美国PSC检查非常注重船员的实际演练，只要条件许可，PSC检查时肯定会要求船员进行弃船和消防演习，如果演习不合格也有可能会滞留船舶。弃船演习时对尾抛艇一般不会要求放救生艇，对于海阔这样的两舷配备的重力释放式救生艇可能会要求船员现场释放。消防演习地点PSCO一 般问船长上次演习是哪里，他们会选择一个不同的地点（厨房居多）。还有一定要对救生消防设备的使用对船员做好培训，如防寒服，消防员装备的穿着等，这些都是必检项 目。
8.ENOA/D报告:
根据CFR33.160相关规定，任何300总吨及以上的船开往或离开美国港口，甚至在美国港口之间航行（除非该港口间属于同一个港长管辖区COTP,并且未载有特定危险物），都必须向USCG提交E-NOA/D报告。此报告一般由船长填写后发给代理，代理代表船长递交给USCG。不同的地区提供的表格是不一样的，抵港前向代理要标准表格。ENOA和ENAD是同一个表格，在相应的选项选择ARRIVAL和DEPARTURE即可。请按要求向代理更新ENOA/D表格。ENOA/D的递交时间为抵港前96小时，为了避免麻烦，最好提前发给代理，如果有问题还有时间修改。如果航程不足96小时，那么应在开航前，并至少进入目的港水域前24小时发送。E-NOD要求在离开美国港口前至少15分钟前发送（如果美国港口之间航行且同属一个COTP区，则无需递交），如果ETA/ETD时间有变化请及时更新ENOA/D给代理（一般变化超过6小时需要报告）。另请注意此报告里面的CREW LIST 是按英文顺序排列的，不是IMO格式。船长一定要认真填写此报告，如果填写错误可能会导致罚款。当代理递交报告成功后一般会收到相关的确认报告，船长一定要盯住代理确保成功递交。还有一点需要注意的是，如果在美国卸货后接着装货，代理可能不同，一定提前问清楚到底有谁负责发E-NOA/D,避免出现由于沟通不好造成谁也没有发而导致罚款。另外抵港前向代理要CREWMAN’S LANDING PERMIT(CBP FORM I-95),要求填上每个船员的资料供CBP检查用，代理一般会安排引水给捎上船。有这个登陆证也不代表船员能下地，具体得看船员是否有美国签证和当时CBP批准情况为准。
9.图书的特殊要求（请参考CFR33,164.33(a)和(b)相关规定）:
请船长抵美国前检查一下相关的英版无线电信号表，潮汐表，航路指南等美国区域的图书是否齐全并改正到最新，如果没有及早申请。为了安全起见，另外我司大部分船舶也配备有美国航路指南，例如NOP-CP5/7等。另外还有一本美国专用的分区图书总目录NOAA(公司大部分船都有此书)，如果特殊情况下（英版海图或电子海图比例尺不够大）需要美国海图的话可以从上面查找图号并申请。
10.散粮稳性计算（如装粮）:
如果去美国装粮的话需要进行散粮稳性计算，具体由NCB负责，他们规定的算法和加拿大，澳洲的大同小异。5万7船型谷物稳性手册上没有8.8米以下的许用倾侧力矩资料，我们已经从船厂索取相关资料发给船上了。需要注意的是如果满仓的话为了安全起见NCB一般按FULL-UNTRIMMED进行计算，不满仓油水舱自由液面力矩全部按最大计算。只要实际的倾侧力矩小于所查取的许用倾侧力矩即可满足要求，其他不用计算。抵港前一定要提前算好，避免单纯凭配载仪计算结果让NCB计算却不符合的情况出现。还有一点，散粮稳性要求不光离开美国港口时符合，在整个航次都要满足才行（包括中途卸货港）。如果船过巴拿马运河没有油水补充一般不用计算散粮稳性。只要中途港口有货物卸载和油水变化时才需稳性计算。
11.抵港前航行设备的测试:
根据CFR33.164.25相关规定，当船舶进入美国水域前12小时内或者开航前必须对相关设备进行测试并在LOGBOOK上进行正确记录（有的船上可能有专用章，盖上后在相应选项上做好标记即可。需要注意的是，其中有一项是主机的正倒车测试，考虑到船上的车钟能自动打印，船上一定要实际测试，如果作假的话让USCG查出后会很麻烦。
12.报告系统:
虽然美国船舶自动互救系统AMVER报告系统是自愿的，为了给USCG港口国检查时留个好印象，建议去美国前也参加此报告系统（具体要求见无线电信号表）。
13.药品管理:
美国式药品管理较为严格的国家之一，抵港前二副要仔细清点药品并更新药品清单，并按相关标签分类存放以利于检查。限制药品要有登记册并有专门清单，最好放在船长处保存。过期药品要及时清理。另外，对于船员自带和船上的中国药品，建议集中保存，以免检查时查出药品中含有违禁成分而被罚款，甚至扣船的严重后果。
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