进入二十一世纪以来，世界上发展中国家经济发展迅速，特别是中国和印度这两个人口超过10亿的大国，人均GDP以年均10%以上的速度增长(2007年中国经济增长达到11.4%)，而亚洲经济、全世界的经济增长也很快。世界经济的高速增长，特别是发展中国家经济的高速增长，使得世界市场上的原材料和初级产品运输需求增长迅速，大宗货物运输的迅速增长，急剧增加了运输船舶的需求。世界造船市场目前异常火爆，自2002年以来克拉克松新船价格指数不断上涨，从105点一直上涨到2007年上半年的173点，船价连续五年上升，再创历史新高，由于美元对欧元汇率从五年前的0.95：1到2007年8、9月份的1.40：1，已经贬值50%左右，再考虑采购物价和工资成本大幅度上升因素，现实船价与历史上船价的高点相比就要大打折扣，这一点值得中国造船企业经营管理决策者高度重视。 
　　    2006年全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值1722亿元，同比增长37%；完成工业增加值422亿元，同比增长43%；实现主营业务收入1560亿元，同比增长30%；实现利润总额96亿元，同比增长102.4%，而利润率仅为5.57%。尽管如此，一些企业仍然在亏损造船，因为在几年前的船价低谷时所接大量定单，还没有完成。 

　　    现在中国主要造船企业的订单已经签到2010年，个别企业订单则签到2015年。江苏、浙江、山东、福建等地区的地方船舶企业出口船订单占90%以上。据有关方面测算，人民币对美元升值给造船行业带来的损失不可低估。 

　　到2007年7月，中船重工集团公司手持合同达到1569亿元，同比增长49%；手持船舶订单达到2354万吨，同比增长72%。新承接船舶订单和手持船舶订单均超过日本，位列世界第二。从2007年上半年中国与世界造船三大指标比较数据中，可以看到造船完工量上升20%多，反映中国造船生产能力明显提高。而新订单量则上升幅度巨大，达到50%以上；而手持订单数仅增加37%。这是否说明由于未来世界经济运行变数加大，日韩对远期订货接单意愿不高。当然未来几年中国大批新造船设施将投入使用，我国造船生产能力将持续放大。但超过2年以上订单风险很大。可以预期人民币对美元汇率提升，这对造船企业来说是一个很大的压力。从2005年7月21日人民币对美元汇率开始升值以来，到2006年末人民币已经相对美元升值5.7%。现在人民币对美元汇率大约为7.10：1，又升值不少。三年后，到2010年人民币对美元汇率还会升值，这对造船企业来说形势将变得非常严峻。 

　　2007年上半年人民币对美元升值速度较快，但对欧元还是相对发生贬值。近期以来，美国次级债市发生危机，欧美分别向金融市场大量注资，以缓解危机，美元汇率问题变得越来越严重。美元汇率的不断下调，将推动全球物价不断上升，全球性的通货膨胀问题将变得极为严重，从而使造船生产成本不断提高。由于美元仍然是世界各国外汇储备的主要品种，世界各国的美元外汇存底现在估计已经达到6万多亿美元，仅亚洲美元就有3万多亿美元。而美国现在的国内生产总值约为12万亿美元。“1975年的时候，美国的货币供应量大约为1万亿美元，而在2005年，这个数字变成了10万亿美元，其增速数倍于美国GDP的增速。而且，美联储宣布，自2006年3月23日之后，不再公布美元的供应量。”由于美元的不断贬值，在世界金融市场上抛售美元的情绪日渐高涨。美国著名投资专家吉姆·罗杰斯近日接受英国《每日电讯报》采访时指出，“美国经济毫无疑问已经陷入衰退，许多产业甚至陷入比衰退更严重的情况，如果不是美联储主席向市场大笔注资，股市的跌幅将比现在更惨重。”定居在亚洲的罗杰斯表示，未来6个月他会抛售美元，将资金转向买进日元、人民币及瑞士法郎。 

　　因此在世界造船市场上，以美元结算签约风险极大。坚持用欧元结算签约非常重要，估计一年后，美元对欧元汇率将下降到1.5：1至1.6：1，当然还可以用人民币计价结算，然后结算时再要求对方可用欧元或美元支付(当然也可以用人民币支付)。这个问题对订单已经接到三年以上的中国造船企业来说极为重要。 

　　目前，在世界造船市场上的三巨头韩国、日本和中国的人均GDP(国内生产总值)分别为1.8万多美元、3.3万多美元和2000美元，而中国的人均工资大约是日本的二十分之一到三十分之一(中国造船企业的工资较高，约为发达国家平均工资的十分之一左右)。由于近两年日元对美元相对大幅度贬值达10%左右，而人民币对美元升值已经达到10%左右，因此日元对人民币贬值达15%～20%，这使日本的造船成本将产生明显的下降，提高了日本船企在世界市场的接单竞争力。但日本的新船订单量相对明显大幅度下降，是否是因为日韩船企因远期船价无法接受而减少接单？这值得中国造船企业三思。由于中国造船生产能力近几年将急剧上升，大规模的造船生产设施将在近几年陆续投入使用。为了不使未来造船生产能力空置，由此导致中国造船企业盲目接单的倾向可能非常严重。而且中国未来造船生产能力的急剧扩张，是否会由于全球造船生产能力过剩而打压船价，这也是一个值得特别考虑并很难预测的问题。这值得有关管理部门特别注意，及时采取措施防范风险。 

　　2005年以来，世界铁矿石市场价格连续攀升，2005年上涨71.5%，2006年上涨19%，2007年上涨9.5%，总体上涨一倍多。2008年据有关方面估计还将上涨15%～30%(更有甚者认为将提高50%)，如此上涨将近两倍。而五年多来钢铁市场价格的大幅度上涨是中国船企管理者有目共睹的，甚至是触目惊心的。由于发展中国家经济的崛起，世界原材料市场的供需矛盾急剧加大，更加上美国在经常项目下的赤字连年上升，天文数字的赤字推动世界通胀水平急剧提高。 

　　2002年以来，世界市场上多种商品价格上涨50%～100%，有的甚至长了几倍。仅黄金价格就上涨了1.5倍多；石油价格则上涨了2～3倍，而且还将继续上涨。黄金已突破1000美元一盎司，石油已经突破100美元一桶。而国内市场中住房、大米和肉食等商品，2002年以来已经上涨不少，企业工资每年增幅10%～15%(印度工资每年也同样上升10%～15%)，造船生产成本将急剧上升。虽然世界市场船价(美元计价)与2002年相比已经上***70%～80%，但是由于远期造船成本变得难于预测，汇率成本更是难于预测，风险很大。 

　　鉴于此，中国船企接远期订单，一定要慎重，切不可“饥不择食”，盲目乐观，见单就接。因为远期订单很大可能是买主为了规避美元贬值风险而做的保值增殖措施。我们切不可跳进别人的陷阱。 

　　为了应对复杂多变的世界市场，一般大型企业应该多多研究企业经济管理和市场环境的中长期变化(须知，像韩国三星公司那样的企业设有自己的经济研究所和经济学家，而像美国杜邦公司则设有自己的科学院并有院士，显然，这值得中国企业借鉴)。中国造船工程学会也应定期组织研讨会，使有关方面能够及时交流对未来市场预期的研究意见，以全面把握国内外多方位经济市场环境的急剧变化，以为各个企业能够正确地应对市场环境变化做出比较正确的判断和决策提供有价值的参考。