中国沿海散货运输市场，受益于煤炭、金属矿石以及粮食货种运价攀升，在10月份迎来了大涨的行情。7月末，中国沿海散货运输市场行情处于近期的低点。经历了一段时间的调整后，中国沿海（散货）综合运价指数，在8月中旬开始一路冲高，并在10月末冲破1400点，创下了近两年的历史新高。与2012年10月末的1048点相比，2013年的数值比2012年同期高了372点，涨幅超过3成，达到35.50%。此轮涨幅主要是由于煤炭运价的走高带动金属矿石和粮食货种运输市场所致。

10月初，煤炭运输市场受到台风“菲特”的袭击，北方港口压港现象严重，江浙等沿海港口的船舶需要躲避风浪，导致船期延误。此外，大秦线开始例行检修耽误了秦皇岛、唐山等港口船舶的装货时间，船舶压港现象频繁出现。如中煤集团、神华集团等煤炭企业纷纷提升煤炭价格，市场买家积极抢货。为了尽快定货，买家不惜推高煤炭运输价格，淡季煤炭运输市场一片火热。月中，北方港口船舶压港现象依旧严重，船期明显拉长，运输市场运力供给严重短缺。北方港口如秦皇岛、曹妃甸、黄骅等环渤海地区主要煤炭发运港口船舶滞期，大船滞港以黄骅港最为严重，普遍滞港时间达到十天左右。煤炭运输市场形势紧张，租船价格高企，运价急速升高。月末，在煤炭运价水平居高不下，下游电厂在低日耗、高库存的双重高压之下，煤炭需求回暖程度有所减缓。煤炭买家开始改变高价租船的态度，对煤炭市场后期持悲观预期，延迟出货心理明显。煤炭运输市场开始逐步回归理性，运价涨势趋缓，部分航线已经出现下跌势头。

煤炭运输市场的强劲涨势令运输粮食货种的散货船纷纷倒戈，开始向煤炭运输市场驶去。此举令粮食货种运输市场的运力逐渐收紧，粮食运力紧缺现象时有发生，粮食运输船舶的紧张格局推高了粮食运价。但是，较高的运价以及南北粮食倒挂的情况影响到了贸易商发货的意愿，所以月底在煤炭运价回落之后，粮食货种运价也逐步回归正常。十月份，面对中国沿海散货运输市场运力的短缺情况，虽然金属矿石的运输需求较为平稳却也因此出现了运价大幅走高的趋势。最终，金属矿石的运价涨势也在煤炭运价回落的同时得到了缓解。

归根结底，中国沿海散货运输市场此轮涨势是，具有强大推动力的煤炭运输市场吸引了原本属于粮食货种和金属矿石的运输船舶，令市场的可用运力减少，推涨了船舶运输价格，使中国沿海散货运输市场逐级升温，创出了本应属于旺季的新高峰。